“在我們向波音777客戶不斷交付并刷新GE90發動機記錄的同時，該發動機機隊的飛行時數也在快速增長，”GE90/GE9X項目總經理Bill Millhaem表示。“該機隊到2010年總計飛行達2000萬個飛行小時，僅僅四年之后其飛行時數就實現了倍增，且一直保持著99.98%的可靠率。”

GE90發動機的產量從2012年的180臺增加到了2013年的220臺，2014年計劃交付230臺。該發動機的訂單量已超過了600臺。

推力為115,000磅的GE90-115B發動機約在10年前投入使用，當時對該高推力商用噴氣飛機發動機的市場需求還存在有一些爭議。雙發777-300ER和777-200LR飛機所需要的特殊航程要求及破紀錄的無間斷飛行都要求該發動機提供創紀錄的推力水平，因此也需要其具有業內最高的發動機核心機溫度和總壓比。

該發動機卓越的燃油效率及可靠性滿足了飛機的需求（以GE90-115B為動力的777飛機率先實現了330分鐘的雙發延程飛行（ETOPS），同時可以在像中東這樣的惡劣環境中使用，而之前的大型雙發飛機在該種環境中的運營就受到了很大的限制。GE90發動機在波音777上實現了最佳的燃油效率，這實際上比GE在研發階段的承諾還高出了3.6%。

GE90-115B發動機的簽派可靠率達到了99.98%，而由發動機造成的空停率只有0.001。這意味著一名航空公司飛行員有可能在駕駛以GE90-115B為動力的波音777飛機的整個職業生涯中都不會經歷到由發動機引起的空中停車事件。

在過去的10年中，GE每年投資約5000萬美元用于GE90-115B的部件改進，從復合材料前風扇葉片到發動機后端的低壓渦輪葉片。很多這樣的技術改進都被新的GE9X發動機設計所采用。GE公司一直是如此計劃的。

“數百項GE90-115B的設計都將根據使用經驗而不斷得到修改，并傳達到GE9X的設計團隊，”GE90/GE9X項目總經理Millhaem表示。“這些實踐包括燃燒室、風扇葉片、渦輪負荷、氣流是如何輸送至渦輪的、間隙控制系統的管理，以及如何實現性能保持和耐久性。目前，我們正尋求全新的設計方法，消除發動機熱端由于粉塵聚集所帶來的影響，以進一步提高發動機的耐久性。GE90-115B發動機是GE最偉大的技術成就之一，讓我們對GE9X項目充滿了信心和熱情。”

GE9X的開發路程反映了GE90的設計和研發實踐，包括GE的“核心價值”戰略，那就是數年中持續地運轉、評估和并反復研究發動機熱端核心（壓氣機/燃燒室/高壓渦輪），以在發動機的最終設計中實現最高的效率和耐久性。

GE9X發動機的推力級別達到10萬磅。其主要特性包括：直徑為133英寸的復合材料風扇機匣和16個復合材料風扇葉片；壓比為27：1的新一代11級高壓壓氣機；可進一步提高燃油效率并降低排放的第三代TAPS（雙環預混旋）燃燒室；以及采用陶瓷基復合材料（CMC）的燃燒室和渦輪。GE9X壓氣機的壓比為27：1，超過了GE90-115B，而且它擁有尺寸和流量更大的風扇。這一噴氣推進領域特有的組合將是GE有史以來燃油效率最高的噴氣發動機的核心部分，其燃油效率比GE90-115B將提高10%。

GE9X的訂單量正在快速增加。自從去年在波音777X項目上啟動以來，已有六家用戶訂購了600臺GE9X發動機。

GE9X發動機今年將繼續進行技術成熟化測試，GE在主要部件測試上投資了3億美元。首臺全尺寸核心機測試將計劃于2015年進行，2016年進行首臺發動機測試，預計2017年將在GE的飛行試驗臺上進行首臺發動機飛行測試。發動機計劃將于2018年取得適航證。