到20世紀80年代中后期，隨著國家汽車發展政策的重大轉型以及國外先進汽車技術和資本的引入，汽車復合材料的應用隨著我國汽車工業的蓬勃發展取得突破，逐步改變了原有傳統手糊工藝單一作業模式，通過技術引進與消化吸收融入了SMC、RTM、噴射等工藝技術，形成了一定的規模化生產技術與能力，零部件質量大幅提高，汽車主機廠對汽車復合材料認同度大大增強。我國汽車復合材料的大規模應用始于引進車型上，也在自主開發的一些車型上得到應用，尤其在近幾年來取得了長足發展，但總體來說與發達國家尚有距離。據估算，目前我國玻璃鋼/復合材料年產量已超100萬噸，但汽車復合材料的年用量不到10萬噸，所占比例較小，而且由于汽車復合材料廠家普遍規模較小，創新發展能力不足。
　 　 1．轎車方面的應用：目前我國轎車生產仍然以進口車型為主，主要分為美系、歐系與日韓系。另有一些完全的自主品牌，如奇瑞、長城、獵豹等。進口車型的復合材料部件基本沿用原廠設計，部分實現本地化生產配套，但相當一部分部件依然需要KD件進口；國產品牌轎車上復合材料部件還較少使用。近年最新應用實例：1）北京奔馳300C油箱副隔熱板（乙烯基酯SMC）；2）北汽二代軍車――勇士系列的硬頂、發動機蓋、翼子板（手糊FRP）、前后保險杠、蓄電池托架（SMC）等；3）鄭州日產銳騏（SUV）頂飾件總成、中隔窗（SMC）；4）東風雪鐵龍標致307前端支架（LFT）；5）上汽榮威的底部導流板（SMC）；6）上海通用別克凱悅、君悅的天窗板（SMC）、后靠背骨架總成（GMT）；7）上海大眾帕薩特B5底部防護板（GMT）；南汽名爵（MG）車頂（SMC）；8）奇瑞在新車型開發中設計使用SMC制造車門。 二代軍車勇士系列
　 　 2．客車方面的應用玻璃鋼/復合材料在國內大型、豪華客車中均有應用，幾乎囊括如廈門/蘇州金龍、西沃、安凱、鄭州宇通、丹東黃海、福田歐V等所有客車廠家的所有車型，涉及應用部件有前后圍、前后保險杠、翼子板、輪護板、裙板（側圍板）、后視鏡、儀表板、倉門板等。由于此類客車部件類多、較大、量小，一般采用手糊/噴射或RTM工藝成型。在中小型客車中，玻璃鋼/復合材料也有廣泛應用。如南京依維柯S系列車的SMC前保險杠、手糊/RTM硬頂、BMC前大燈反射罩，都靈V系列車的SMC豪華面罩、電動門總成、三角窗總成、后行李廂門總成和FRP后圍總成等。近年來，玻璃鋼/復合材料在微型客車領域應用有所增加，而且有應用SMC、RTM工藝逐步替代傳統手糊工藝的趨勢。
　 　 3．載貨車方面的應用隨著載貨車技術的引進、消化、吸收以及自主創新，近年來國內載貨車技術得到很大的提高、優化與改進，同時隨著國民經濟的高速發展帶來的市場驅動帶來載貨車產量的不斷攀升，玻璃鋼/復合材料在載貨車中取得了突破性的應用，尤其在中重型卡車方面。以SMC、RTM為主導的復合材料應用尤為活躍，涉及駕駛室頂蓋、前翻轉蓋板、前圍面罩、保險杠、翼子板、側圍護板、腳踏板、輪罩及其裝飾板、門下裝飾板、前圍裝飾罩、導風罩、導流板、導流罩、側裙板、雜物箱以及發動機內部件等。近幾年來，投入批產的重型載貨車新車型包括：解放J5和J6、東風天龍、中國重汽“華沃”和“豪濼”、北汽福田“歐曼ETX”、陜汽“德御”和“德龍F3000”、重慶紅巖“霸王”和“斯達-斯太爾”、東風柳汽“新霸龍”（507）、洛陽福賽特“福德”、鎮江華菱重卡、安徽精功重卡、江淮格爾發、金華青年“曼”、南汽凌野等，在車身件上大量使用了玻璃鋼/復合材料，主要以SMC為主，輔以RTM、噴射和手糊等工藝技術，成為近年來玻璃鋼/復合材料在汽車業中應用拓展德亮點。相對于國內重型載貨車火爆的市場需求和開發沖勁而言，在中、輕型載貨車和皮卡車市場相對萎縮，玻璃鋼/復合材料的應用情況有下降趨勢。