通用航空是民航事業的兩翼之一，已被列入我國戰略性新興產業，隨著我國經濟實力的增強和低空空域的逐步開放，我國通用航空產業發展已經迎來了一個難得的歷史機遇期。在26日舉行的“中國工程科技論壇（第187場）暨首屆中國（沈陽）通用航空發展高峰論壇”上，“創新”成為與會院士和專家主題發言中的一個關鍵詞，未來通航產業發展中，新能源、新材料將占據重要位置。

  沈陽航空航天大學校長、中國工程院院士楊鳳田表示，環境保護是基本國策，我國通用航空產業處于起步階段，隨著通航的快速發展，我國天空將有上萬架，甚至幾十萬架通用飛機在天空飛行，其排放對大氣的污染不能低估，要吸取其他產業發展的教訓，再走發展、污染、治理的老路，必須把環保擺在首位；大力推動清潔能源、環境友好型通用飛機自主研發，國家有關部門要制定通用飛機排放標準，對引進和自行研制的飛機提出要求，堅持準入制度。

 數據統計，截止到2011年底，國內通用航空器約1154架，翼梁、機身、水平安定面、操縱面等重要部位普遍使用復合材料，應用比例也越來越高，其中小型飛機中復合材料的用量最高達90%，2007年通用飛機復合材料用量占航空復合材料的57%，這一比例預計在2020年將上升到70%左右。

  為此，北京航空材料研究院副院長、中國工程院院士陳祥寶表示，中國是玻璃纖維最大的生產國，年產量達500萬噸以上，目前已經形成了制造技術平臺，下一步應建立通航復合材料性能檢測中心，和數據庫，降低材料鑒定的成本和時間，縮短復合材料應用于通用飛機的研發周期。

  中科院大連化物所燃料電池工程中心總工程師、中國工程院院士衣寶廉介紹說，相比于傳統航空發動機使用燃油，以氫燃料電池為能源的飛機，具有比能量高、低溫性能好等優勢，動力將增加3倍以上，未來應重點發展，如能解決氫罐、壓縮機等關鍵部件的國產化問題，將大大增加中國通用航空在世界的地位。