報告中指出，公司正在推動Sereebo進程，與位于底特律的通用汽車公司共同研制碳纖維增強熱塑性汽車結構件。

 

　　帝人首次宣布這一技術是在2011年三月，其中只提到它是以熱塑性塑料為主，一次生產循環所用的時間不到1min。并使用壓機成型工藝。這一突破解決了該領域最大的挑戰傳統，碳纖維增強塑料采用熱固性樹脂作為碳纖維復合材料基體，其優點在于耐熱性和抗壓形變特性較高，但機械性能較差，難以加工。熱固性樹脂碳纖維材料的零部件成型時間超過5分鐘，而通常汽車大規模生產需要材料能夠及時供應，因而熱固性樹脂碳纖維材料不能適應一分鐘內快速成型的大批量生產需求。而熱塑性樹脂分子結構為線型，與前者相反，受熱軟化，冷卻硬化，具有較高的機械加工性能，但耐熱抗壓性能較低。據報道，看過整個過程的復材專業人士認為，帝人的快速成型過程顯然是合理的。

 

　　在剛發布的年報里，帝人說道：“在碳纖維方面，我們的目標是將我們的熱塑性碳纖維復合材料Sereebo應用到量產車的零部件。我們與通用汽車公司的共同開發工作正進入商業化準備的最后階段，此外，帝人還強調已經開始在美國設立新廠。”

 

　　關于Sereebo，報告里還提到：“除了成型時間要比傳統的碳纖維快10倍，另外Sereebo還有助于減少汽車二氧化碳排放量。關鍵在與汽車市場以及整個社會，都通過減少車身重量來突顯出這種創新材料的價值。未來，我們將繼續推進Sereebo結構件在汽車中的應用，我們認為這是一個重要的潛在市場。目前，我們正在推動多個項目，針對特定的汽車零部件建立大規模量產體制。”

 

　　此次報告有兩件事值得注意，首先是帝人在美國建立的新工廠是碳纖維生產廠還是一個專門制造汽車零部件的工廠。這不論是對公司還是汽車業來說，這將是一個重大的戰略擴張。另一個是公司提到的Sereebo的周期時間要比傳統的碳纖維復合材料生產過程快10倍，這個模糊的說法讓人不解，你們認為的傳統過程又是怎樣的？

 

　　寶馬i3用的亨斯曼環氧樹脂成型所需時間周期為5分鐘，寶馬只會說少于10分鐘，那么，Sereebo所謂的比傳統過程快10倍是指比5分鐘周期還是10分鐘周期快10倍呢？

 

　　不管怎么說，令人興奮的是Sereebo正在從研發過程向生產過程邁進。這將是復合材料進軍汽車結構件的重要階段。