記者今天從上海交通大學(xué)舉行的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院王新靈教授研究團(tuán)隊(duì)的楊斌副教授經(jīng)過5年技術(shù)攻關(guān)，成功開發(fā)了國內(nèi)第一項(xiàng)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的碳纖維復(fù)合材料廢棄物新型裂解回收技術(shù)和裝備，已達(dá)到具有國際水平的規(guī)模化生產(chǎn)能力，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白。

　　楊斌副教授介紹說，碳纖維最初是一種戰(zhàn)略資源，主要用于制造航天飛船、飛機(jī)、通信衛(wèi)星和尖端武器等。隨著碳纖維大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件的日漸成熟，碳纖維復(fù)合材料的潛力正在被不斷開發(fā)用于民用領(lǐng)域，我國也在積極推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在普通家用汽車上的應(yīng)用。據(jù)預(yù)測，全球廢棄碳纖維復(fù)合材料制品至2020年可達(dá)5萬噸，其中碳纖維2.5萬噸以上，按平均價(jià)格200元／千克計(jì)算，價(jià)值約合人民幣50億元以上。每100千克航空碳纖維復(fù)合材料廢棄物中，就有大約60～70千克的碳纖維，這些碳纖維仍然具有極高的再利用價(jià)值，其力學(xué)強(qiáng)度和電、磁、熱性能幾乎與原有碳纖維相當(dāng)，可用來重新制備高性能復(fù)合材料。雖然有極高的再利用價(jià)值，但在實(shí)際操作過程中卻阻礙重重。

　　上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院王新靈教授研究團(tuán)隊(duì)于2010年由楊斌副教授負(fù)責(zé)開始從事以規(guī)模化碳纖維復(fù)合材料廢棄物回收技術(shù)的研究開發(fā)。經(jīng)過5年技術(shù)攻關(guān)，針對裂解法固有的缺陷，創(chuàng)新性地提出了完善的解決方案，同時(shí)解決了工程放大中遇到的一系列關(guān)鍵問題，成功開發(fā)了國內(nèi)第一項(xiàng)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)模化的新型裂解回收技術(shù)和裝備，碳纖維復(fù)合材料廢棄物的年處理能力超過200噸。

　　據(jù)了解，與國際先進(jìn)技術(shù)相比，上海交通大學(xué)的回收技術(shù)具有廢棄物處理前可保留大尺寸的特點(diǎn)，這樣既免除了廢棄物切割、粉碎的工序，更重要的是保持了再生碳纖維的足夠長度、提高了碳纖維再利用的價(jià)值。該項(xiàng)技術(shù)得到的再生碳纖維的性能和單位能耗均達(dá)到了國際水平，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白。

　　目前，該項(xiàng)技術(shù)已被中國汽車技術(shù)研究中心增補(bǔ)到2015年《車用材料可再利用性和可回收利用性通用判定指南》行業(yè)規(guī)范，具有重要的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景。全球僅德國（ELG Carbon Fibre Ltd）、日本(碳纖維回收工業(yè)公司)和美國（MIT-RCF Ltd）的三家公司擁有回收處理碳纖維復(fù)合材料廢棄物的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。