作為酚醛樹脂的替代品，水基并且低排放的粘接劑能增強天然纖維，并于環境兼容，最重要的是汽車頂框架輕量級的解決方案。

    IAC輕量級組件用于新的梅賽德斯奔馳E級車系。自2016年4月開始，能在歐洲的經銷商中購得裝有該汽車頂結構的車子。

    市場部負責人Thorsten Habeck解釋道：“Acrodur 950 L的天然纖維屋頂框架比金屬制成的車頂框架要輕40%左右。因此，我們幫助汽車制造商實現了可持續發展的目標，因為輕量性汽車消耗的燃料更少，碳排放量也更低。”

    IAC工程總監Fritz Schweindl表示：“公司作為汽車內飾系統市場全球領先的制造商之一，發展創新的輕量型概念和生產基于Acrodur 950 L的車頂結構，能偶讓巴斯夫粘合劑集成到我們的生產系統中。天然纖維組件能夠在生產復合材料時更加環保且節省時間，該產品還是低排放的，也意味著它更具安全性。巴斯夫與一級汽車零部件制造商International Automotive Components Group(IAC)一起研發了據稱是世界上第一個完全用纖維做的汽車頂結構。巴斯夫提供的丙烯酸樹脂粘合劑Acrodur 950 L能夠確保必要的承載能力和輕量性組件的耐熱性。

    作為酚醛樹脂的替代品，水基并且低排放的粘接劑能增強天然纖維，并于環境兼容，最重要的是汽車頂框架輕量級的解決方案。

    IAC輕量級組件用于新的梅賽德斯奔馳E級車系。自2016年4月開始，能在歐洲的經銷商中購得裝有該汽車頂結構的車子。

    市場部負責人Thorsten Habeck解釋道：“Acrodur 950 L的天然纖維屋頂框架比金屬制成的車頂框架要輕40%左右。因此，我們幫助汽車制造商實現了可持續發展的目標，因為輕量性汽車消耗的燃料更少，碳排放量也更低。”

    IAC工程總監Fritz Schweindl表示：“公司作為汽車內飾系統市場全球領先的制造商之一，發展創新的輕量型概念和生產基于Acrodur 950 L的車頂結構，能偶讓巴斯夫粘合劑集成到我們的生產系統中。天然纖維組件能夠在生產復合材料時更加環保且節省時間，該產品還是低排放的，也意味著它更具安全性。