碳纖維復合材料以其輕量高強的特點成為汽車行業(yè)輕質結構件富有發(fā)展?jié)摿Φ?a href="http://www.anfangnet.cn/mall/" target="_blank">材料，然而高成本和加工難度限制了其在乘用車大規(guī)模生產的應用。Luuk Groenewoud介紹了力聯(lián)思與客戶共同致力于提高碳纖維復合材料工藝性能和生產速度的成果，以及在這兩方面有出色表現(xiàn)的力聯(lián)思Daron®系列樹脂。
比優(yōu)秀的鋼材更優(yōu)秀
乘用車的制造材料目前仍以鋼材為主，因其具有出色的強度和整體機械性能以及良好的大批量生產成本控制。“然而對未來車型而言，鋼材并非乘用車的最佳材料方案，”力聯(lián)思戰(zhàn)略項目及投資組合經理Luuk Groenewoud說：“同一生產線的車型模具數(shù)量增加，每套模具的產品系列減少，都造成單車成本上升。而且，面對汽車設計的輕量化趨勢，鋼材無法有效降低車輛重量。”
適應未來發(fā)展趨勢
歐洲汽車排放標準正在進一步驅動汽車行業(yè)降低碳排放，到2020年，二氧化碳排放量需從現(xiàn)在每公里130克降低到95克以內。(信息來源：Lucintel盧新泰爾，CW雜志)。可以預計未來十年世界各地的法規(guī)制訂者會出臺限制乘用車碳排放的規(guī)定，使用輕質材料成為減少汽車二氧化碳排放量的重要手段。
在汽車輕量化的各種解決方案中，碳纖維復合材料方案集高強度和輕量化的優(yōu)點”，Luuk Groenewoud補充道：“然而碳纖維復合材料的高成本令汽車大規(guī)模生產望而卻步”。
這是受碳纖維的高價格和基于RTM工藝的部件制造過程的速度所限。而現(xiàn)在的環(huán)氧樹脂成型時間長也給一級供應商和OEM廠家大批量制造汽車部件帶來難度。此外，現(xiàn)在的碳纖維復合材料工藝碳纖維廢料和部件報廢率高，不利于長期競爭力。
產品性能和工藝性能的完美結合
力聯(lián)思推出新的Daron® RTM，SMC和拉擠系列樹脂，具有穩(wěn)健快速的工藝性能，提高了大規(guī)模生產能力而且價格更具有優(yōu)勢。與不飽和聚酯樹脂、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂相比，Daron®樹脂是產品性能和工藝性能的完美結合。
創(chuàng)新性Daron®樹脂與碳纖維和玻璃纖維適應性良好，成為許多結構性應用部件輕量化設計的首選。而且還很好的滿足了汽車OEM廠家平衡拉伸模量和拉伸強度的期望。
適于大規(guī)模生產
使用創(chuàng)新Daron®樹脂體系可獲得高速的生產工藝。與同等條件下的環(huán)氧樹脂體系相比成型時間很短，2mm厚度板材生產時間為1分鐘。加上SMC工藝會帶來更高效的生產過程和最低的物料浪費。
創(chuàng)新性Daron®樹脂生產工藝穩(wěn)健而安全，因其對樹脂粘度，固化體系，溫度，纖維長度的變化相對不敏感。浸漬粘度，樹脂流速和固化體系可以在很寬的范圍內調整，而不會影響制品的最終性能。而且一旦生產系數(shù)確定，生產工藝非常穩(wěn)定。無需后固化部件即可獲得理想最終性能。還有一個顯著的優(yōu)點是Daron®樹脂制造的部件揮發(fā)量和氣味超低。
顯著的競爭優(yōu)勢
對一級供應商和OEM廠家而言，使用Daron®樹脂制造復合材料部件意味著工藝穩(wěn)健，產品性能穩(wěn)定。最重要的是，穩(wěn)健高速的生產過程帶來系統(tǒng)成本的降低。
力聯(lián)思-我們攜手
作為高品質樹脂提供者，并在復合材料行業(yè)應用領域居于領先地位的跨國公司，力聯(lián)思一直致力于與客戶攜手，共同將復合材料的性能和應用推向新的高峰。力聯(lián)思具備完整而系統(tǒng)的新產品開發(fā)方法，在樹脂化學，材料科學，部件制造，成型加工方面擁有經驗豐富的專家團隊和深厚的技術積累，我們充分利用這些優(yōu)勢，與客戶攜手，關注今天，展望明天，持續(xù)開拓與創(chuàng)新，實現(xiàn)互惠共。
比優(yōu)秀的鋼材更優(yōu)秀
乘用車的制造材料目前仍以鋼材為主，因其具有出色的強度和整體機械性能以及良好的大批量生產成本控制。“然而對未來車型而言，鋼材并非乘用車的最佳材料方案，”力聯(lián)思戰(zhàn)略項目及投資組合經理Luuk Groenewoud說：“同一生產線的車型模具數(shù)量增加，每套模具的產品系列減少，都造成單車成本上升。而且，面對汽車設計的輕量化趨勢，鋼材無法有效降低車輛重量。”
適應未來發(fā)展趨勢
歐洲汽車排放標準正在進一步驅動汽車行業(yè)降低碳排放，到2020年，二氧化碳排放量需從現(xiàn)在每公里130克降低到95克以內。(信息來源：Lucintel盧新泰爾，CW雜志)。可以預計未來十年世界各地的法規(guī)制訂者會出臺限制乘用車碳排放的規(guī)定，使用輕質材料成為減少汽車二氧化碳排放量的重要手段。
在汽車輕量化的各種解決方案中，碳纖維復合材料方案集高強度和輕量化的優(yōu)點”，Luuk Groenewoud補充道：“然而碳纖維復合材料的高成本令汽車大規(guī)模生產望而卻步”。
這是受碳纖維的高價格和基于RTM工藝的部件制造過程的速度所限。而現(xiàn)在的環(huán)氧樹脂成型時間長也給一級供應商和OEM廠家大批量制造汽車部件帶來難度。此外，現(xiàn)在的碳纖維復合材料工藝碳纖維廢料和部件報廢率高，不利于長期競爭力。
產品性能和工藝性能的完美結合
力聯(lián)思推出新的Daron® RTM，SMC和拉擠系列樹脂，具有穩(wěn)健快速的工藝性能，提高了大規(guī)模生產能力而且價格更具有優(yōu)勢。與不飽和聚酯樹脂、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂相比，Daron®樹脂是產品性能和工藝性能的完美結合。
創(chuàng)新性Daron®樹脂與碳纖維和玻璃纖維適應性良好，成為許多結構性應用部件輕量化設計的首選。而且還很好的滿足了汽車OEM廠家平衡拉伸模量和拉伸強度的期望。
適于大規(guī)模生產
使用創(chuàng)新Daron®樹脂體系可獲得高速的生產工藝。與同等條件下的環(huán)氧樹脂體系相比成型時間很短，2mm厚度板材生產時間為1分鐘。加上SMC工藝會帶來更高效的生產過程和最低的物料浪費。
創(chuàng)新性Daron®樹脂生產工藝穩(wěn)健而安全，因其對樹脂粘度，固化體系，溫度，纖維長度的變化相對不敏感。浸漬粘度，樹脂流速和固化體系可以在很寬的范圍內調整，而不會影響制品的最終性能。而且一旦生產系數(shù)確定，生產工藝非常穩(wěn)定。無需后固化部件即可獲得理想最終性能。還有一個顯著的優(yōu)點是Daron®樹脂制造的部件揮發(fā)量和氣味超低。
顯著的競爭優(yōu)勢對一級供應商和OEM廠家而言，使用Daron®樹脂制造復合材料部件意味著工藝穩(wěn)健，產品性能穩(wěn)定。最重要的是，穩(wěn)健高速的生產過程帶來系統(tǒng)成本的降低。
力聯(lián)思-我們攜手
作為高品質樹脂提供者，并在復合材料行業(yè)應用領域居于領先地位的跨國公司，力聯(lián)思一直致力于與客戶攜手，共同將復合材料的性能和應用推向新的高峰。力聯(lián)思具備完整而系統(tǒng)的新產品開發(fā)方法，在樹脂化學，材料科學，部件制造，成型加工方面擁有經驗豐富的專家團隊和深厚的技術積累，我們充分利用這些優(yōu)勢，與客戶攜手，關注今天，展望明天，持續(xù)開拓與創(chuàng)新，實現(xiàn)互惠共。
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