博姆技術(shù)公司將XB-1驗(yàn)證機(jī)作為其計(jì)劃2023年投入市場(chǎng)的55座級(jí)三發(fā)超聲速客機(jī)的探路者。該三發(fā)超聲速客機(jī)的巡航速度為Ma2.2，可在海面上空飛行約7400公里。

 

       公司CEO布萊克·肖勒6月初在丹佛舉行的AIAA航空會(huì)議上向航空周刊記者透露，“通常進(jìn)行初步設(shè)計(jì)評(píng)審后，總會(huì)有需要改善的地方，但總的來(lái)說(shuō)我們的設(shè)計(jì)表現(xiàn)良好。我們還將再做一次風(fēng)洞驗(yàn)證試驗(yàn)，然后就準(zhǔn)備明年晚些時(shí)候的首飛。”

 

       風(fēng)洞試驗(yàn)將在威奇托大學(xué)航空研究國(guó)家實(shí)驗(yàn)室3×4英尺亞聲速風(fēng)洞進(jìn)行。肖勒表示：“高速的數(shù)據(jù)獲得基本上不用借助風(fēng)洞試驗(yàn)，因?yàn)镃FD已經(jīng)能夠很好地解決，最薄弱的部分是低速(起降階段的流動(dòng)分離或復(fù)雜的渦現(xiàn)象)，因此需要借助風(fēng)洞進(jìn)行驗(yàn)證。”

XB-1(上)是博姆技術(shù)公司計(jì)劃的Ma2.2客機(jī)的1/3縮比驗(yàn)證機(jī)

 

       肖勒表示，XB-1縮比驗(yàn)證機(jī)將能夠?qū)υ叽绲拇笮统曀倏蜋C(jī)基本的氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)和控制特性進(jìn)行驗(yàn)證。為了達(dá)到更高的巡航速度，博姆公司已經(jīng)考慮采用無(wú)加力燃燒室的、可變進(jìn)氣口和噴管的GE J85-21發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。盡管原始的XB-1設(shè)計(jì)方案計(jì)劃采用J85的民用型號(hào)——CJ610，但是軍用型號(hào)J85-21渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的推力。肖勒表示：“J85-21相比CJ610多一個(gè)壓縮級(jí)，推力大20%。”

 

       由于采用了金屬材料，協(xié)和超聲速客機(jī)的巡航馬赫數(shù)被限制在稍稍超過(guò)Ma2.0，而博姆技術(shù)公司計(jì)劃采用輕質(zhì)復(fù)合材料從而突破表面加熱的限制。博姆公司已經(jīng)同荷蘭復(fù)合材料制造商TenCate合作提供耐高溫復(fù)合材料。

 

       肖勒表示：“目前機(jī)身主結(jié)構(gòu)使用的相對(duì)傳統(tǒng)的碳纖維環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料在350華氏度(177攝氏度)固化，可在250華氏度(121攝氏度)下使用，這對(duì)于Ma2.2巡航速度下大面積機(jī)體表面足夠了。但機(jī)翼前緣和機(jī)頭駐點(diǎn)位置的溫度會(huì)更高，可以采用其他的材料。機(jī)頭駐點(diǎn)的溫度據(jù)估計(jì)最高可以達(dá)到307華氏度(153攝氏度)。”目前的方案是機(jī)身采用中等模量碳纖維，高模量碳纖維預(yù)計(jì)將在翼梁上使用，而雙馬來(lái)酰亞胺樹(shù)脂(一種改性的環(huán)氧樹(shù)脂，力學(xué)性能和耐熱性能比環(huán)氧樹(shù)脂好)很可能會(huì)代替環(huán)氧樹(shù)脂用于高溫前緣和翼肋。