有觀點認為這是抗議美軍在韓國部署終端高空區域防御系統（薩德，THAAD）的中國政府的意向。雖然停產的4家工廠在8月30日已經開工，但此事件再次凸顯了中韓兩國的矛盾。

 

    現代汽車與國有企業的北京汽車集團合資成立的北京現代汽車在中國有5座工廠，年產能達到165萬輛。其中3座工廠于8月28日、另1座工廠于8月29日臨時停產。除7月剛剛建成的重慶工廠外，其余工廠全部停產。

 

    受薩德問題的影響，北京現代在中國的銷售持續低迷。4～6月中國的產量同比減少近70%。由此，支付給零部件廠商的采購款也大幅延遲，制造燃料罐相關零部件的一家外資系企業一度暫停供貨產品。經過交涉雖然重新開始供貨，但采購款依然未完成支付。

    現代汽車為解決此事，打算抓緊向零部件廠商支付貨款，但北京汽車方面拒絕支付。韓國政府最近就追加部署4套薩德與美國達成一致。市場相關人員認為，“北京汽車是國有企業。拒絕支付貨款是政府的意向，是對韓國部署薩德的報復”。

 

    韓國的《每日經濟新聞》等多家媒體報道稱這是中國的經濟報復。

 

    針對為韓國政府提供薩德部署用地的韓國樂天在中國的超市，中國當局以消防設備不達標等為由責令超市停業整改。目前，樂天在中國的約110家超市大多仍然處于關閉狀態，對韓國企業施加的壓力還在持續。

 

    現代汽車在29日稍晚表示，其中國車廠已恢復生產。不過，受到停產消息影響，該公司股價昨一度下跌3.8%，為4月20日以來低點。

 

    受累于中韓兩國外交緊張氣氛的影響，現代汽車的季度獲利創下5年低位。由于銷量下滑，北京現代將今年的銷售目標從年初的125萬輛，下調至80萬輛，旗下的4家工廠也不得不減產。

    8月21日，英瑞杰曾發內部公函稱，由于北京現代長期未支付貨款，導致供應商運營資金不足，從8月22日開始面向北京現代全部工廠停止供貨。公函顯示，英瑞杰已4個月未收到貨款。英瑞杰當前總銷售額達8.5億元，來自北京現代的銷售達到5.8億元，占其總銷售額的比重高達68%。一旦北京現代貨款出現問題，對于英瑞杰來說無疑是致命一擊。

 

    眾所周知，一輛汽車的配件多達2萬多個，只要有幾個零件不足都會導致生產中斷，而燃料供給恰好是汽車最核心的部件之一。

 

    目前，尚不清楚有多少家零部件供應商已停止向北京現代供貨。不過，有業內人士透露，作為供應商之一的德西福格早在數月前就收到北京現代方面訂單銳減的通知。

 

    當然，這已不是北京現代第一次停工。早在今年7月，北京現代就以放高溫假為由，決定于7月31日-8月4日期間對旗下四大工廠停產5日。在此期間，傳員工工資大縮水，不足原先的三分之一。并且，北京工廠也并沒有如期開工，比原計劃要晚了十多天。

 

    據韓國汽車配件生產商協會的一名官員表示，現代汽車的供貨商通常是在供貨2個月后收到貨款，但有些供貨商已經6個月未收到貨款。韓媒還爆料稱，現代未償貨款已高達1700萬美元。

 

    根據韓國媒體報道稱，由于中韓薩德事件影響，韓國汽車零部件廠商效益急速下滑，部分企業面臨倒閉危機。

 

    當然，現代汽車在中國市場的萎縮主要還是自身問題導致，由于韓系汽車價格和質量過于平庸，在高檔領域遭日美德碾壓，再加之中國自主品牌近年也開始崛起，現代汽車中國市場受到沖擊自然在所難免。