由于自動駕駛的趨勢，汽車內(nèi)部正在演變成一個“按需功能”的多功能生活空間。作為其中的一部分，由于數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，汽車內(nèi)部顯示器和觸摸屏的數(shù)量和尺寸預(yù)計將會增加。

 

這一趨勢為科思創(chuàng)聚碳酸酯樹脂和薄膜的使用提供了巨大的機會。例如，它們可以大面積的三維屏幕設(shè)計，可以無縫鏈接到儀表面板、中心控制臺、門和座位面板上。

 

此外，聚碳酸酯樹脂還可用于汽車內(nèi)部新穎的環(huán)境和動態(tài)照明元素，例如光導(dǎo)。

 

有什么新的和可能的汽車應(yīng)用將會用到聚合物?

 

未來汽車的許多功能源自聚碳酸酯等聚合物的電子和電子應(yīng)用，無論是電動驅(qū)動還是電池技術(shù)、傳感器技術(shù)、連接性還是人工智能。例如，近年來聚碳酸酯的發(fā)展到了車身零件表面外觀的改善。

 

2016年K展上，科思創(chuàng)的一個新的汽車概念車也揭示了新的設(shè)計可能性，將透明聚碳酸酯用于車身部分，和黑色面板上效果一樣。

 

此外，這些部件還可以包含彩色圖案、3d效果或背光結(jié)構(gòu)，得利于玻璃般透明的聚碳酸酯。

 

您如何看待未來工程塑料在汽車上的應(yīng)用？

 

基于科思創(chuàng)在聚碳酸酯長期的經(jīng)驗積累和出眾的表現(xiàn)，這種工程塑料類似于玻璃的性質(zhì)，可以作為一種新的汽車上使用的關(guān)鍵材料。

 

其中一個例子是注塑成型元件的無縫玻璃和玻璃部分的整合。使用聚碳酸酯，結(jié)合了設(shè)計自由，功能與乘客和其他道路使用者的安全。

 

另一個趨勢將是在汽車外部安裝顯示器，以供人車交流。這可能包含與安全相關(guān)的信息，以及司機情緒的表達(dá)，或者只是在共享車輛的廣告。這樣的顯示器的表面必須用透明的、抗沖擊和耐刮的材料來覆蓋，比如用涂層聚碳酸酯。

 

汽車聚碳酸酯玻璃市場滲透速度一直是緩慢而有限的。夾層玻璃現(xiàn)在更輕，更可成型。化學(xué)增韌玻璃也取得了進(jìn)一步的進(jìn)展。那么，對聚合物玻璃的需求消失了嗎?

 

前面提到玻璃上的新機會不是輕而易舉能實現(xiàn)的，開始他們得要展示其在未來幾年大量生產(chǎn)汽車上的性價比。

 

由于聚碳酸酯高透明度和清晰度、輕質(zhì)、設(shè)計自由度高、抗沖擊性強，是汽車玻璃的理想選擇。最近的發(fā)展甚至增強了它對這一應(yīng)用的適用性，例如修改后的UN 43R規(guī)則，允許360度環(huán)繞玻璃，為應(yīng)用聚碳酸酯來設(shè)計擋風(fēng)玻璃提供了可能性，正如我們在2016年K展上汽車概念展示的一樣。

 

關(guān)于在電動汽車上的替代，優(yōu)秀的聚碳酸酯隔熱性能在未來將發(fā)揮更重要的作用。一種基于改善汽車內(nèi)部隔熱性能的熱管理將減少空調(diào)或加熱器的能耗，從而擴大電動汽車的空間。

 

此外，汽車外部像前散熱器格柵區(qū)域，那樣的大型透明玻璃狀表面將需要用到聚碳酸酯涂層——這最終也將推動聚碳酸酯玻璃市場。

 

在應(yīng)用方面，你認(rèn)為在客車上使用聚碳酸酯玻璃的機會在哪里? 你認(rèn)為它僅限于美學(xué)玻璃裝配，比如天窗?

 

除了傳統(tǒng)的乘用車以外，無人駕駛的共享電動汽車，將為聚碳酸酯開辟全新的應(yīng)用領(lǐng)域。這將包括透明玻璃裝配，以及玻璃狀的設(shè)計驅(qū)動的車身面板，這些面板以一種不可見的無縫的方式隱藏傳感器和攝像機等。

 

你認(rèn)為在大批量生產(chǎn)的汽車中，碳纖維的最大機會/應(yīng)用是什么?

 

由連續(xù)纖維增強熱塑性塑料制成的復(fù)合材料已經(jīng)在汽車業(yè)務(wù)中發(fā)揮了重要作用。它們通過簡化和高度整合的過程，和減少能源消耗及提供強大的可持續(xù)性機會，促進(jìn)氣候保護(hù)和資源保護(hù)。

 

特別是使用聚碳酸酯基復(fù)合材料，將有可能將美學(xué)和半結(jié)構(gòu)特性結(jié)合在一起: 輕質(zhì)、高強度、美觀。

 

不同的細(xì)分市場，其中包括電氣和電子行業(yè)，還有汽車行業(yè)，都在尋找比以前更輕質(zhì)高強的材料。直到最近，科思創(chuàng)才開始在德國南部生產(chǎn)連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料(CFRTP)。

 

似乎制造碳纖維的過程比它的回收進(jìn)展得更快。當(dāng)碳纖維零件使用壽命結(jié)束時，仍然面臨挑戰(zhàn)嗎？

 

原則上，回收CFRTP有多種可能。對于熱固性材料而言，可以是熱解或溶解-這些技術(shù)會降低纖維的性能。

 

熱塑性材料在回收方面是有不同的選擇——它們可以被重新熔化，可以被切割成薄片，用于高性能的鍛造碳材料，也可以被磨成粉末用于復(fù)合材料，還有許多其他用途。

 

然而，在選擇最合適的方法時，往往需要考慮生態(tài)和經(jīng)濟因素以及法律法規(guī)。

 

CFRTPs的一個主要優(yōu)點是它的高耐用性，這樣用戶可以期待他們產(chǎn)品有長期使用壽命。

 

汽車制造中，關(guān)于輕量化方面使用復(fù)合材料，你還看到了什么其他的趨勢?

 

總的來說，塑料復(fù)合材料使汽車的重量更輕，通過減少能源消耗——以電動汽車來說的話——擴展它們的使用范圍，通過功能集成簡化汽車裝配，并可能降低裝配成本。

 

此外，基于聚碳酸酯的CFRTPs能夠?qū)崿F(xiàn)A類表面，因此它們可以將結(jié)構(gòu)性質(zhì)放在可見的部分上。

 

此外，復(fù)合材料耐沖擊性強，并且提供了大量的設(shè)計自由。由于這些特性，它們將在未來的汽車中扮演更重要的角色。

 

哪些汽車應(yīng)用對“智能材料”來說最有前途的?

 

我們相信，未來汽車車身的特點將是廣泛使用具有多功能玻璃狀表面的塑料部件，并與外殼無縫整合。新的基于聚碳酸酯的尾門概念，甚至是一種環(huán)繞式玻璃，提供了額外的重量減輕可能性，更高的設(shè)計自由度和進(jìn)一步的功能整合，尤其提供了一個使用雙組分注塑的經(jīng)濟生產(chǎn)。

 

光與功能的融合為室內(nèi)創(chuàng)新打開了大門。儀表盤，中控臺和后座覆蓋將擁有新的集成功能的數(shù)字表面。聚碳酸酯可以實現(xiàn)高光澤和啞光鄰表面，投影表面或先進(jìn)照明元件。

 

另一個重點是基于節(jié)能LED照明技術(shù)的創(chuàng)新的光概念集成。新的功能和設(shè)計選項不僅將用于經(jīng)典的前燈和尾燈區(qū)域，而且還將用于車身更大的外部部件。為此，新的塑料光學(xué)部件需要集成到塑料部件中。

 

特別是無人駕駛，將需要集成多種使用不同的測量原理的傳感器，例如激光雷達(dá)系統(tǒng)。為了滿足這些要求，科思創(chuàng)開發(fā)了聚碳酸酯的色彩概念，它提供了最大程度的紅外傳輸。