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       Revolution VLR是英國的一個財團 - 由Transport Design International Ltd（TDI，Stratford upon Avon）領導- 該公司于2013年獲得資金，用于開發帶有集成式混合動力推進系統的自供電軌道轉向架。TDI認為，設計更輕的“輕軌”車輛 - 即輕軌（VLR） - 對于提供下一代可持續公共交通至關重要。在VLR項目的第二階段，將在2020年提供一個完整的18米長的柴油電池示范車輛進行測試。

 

      Very Light Rail（VLR）演示器是一個18米長的轉向架，帶有集成的柴油 - 電池混合動力推進系統和由編織復合管制成的輕質底盤。來源| 華威大學。

      沃里克大學的WMR 革命VLR的原始成員為這種示范VLR車輛開發了碳纖維增強塑料（CFRP）框架。WMG是復合材料的長期支持者，其舉措包括國家汽車創新中心，材料工程中心和國際納米復合材料制造研究所。WMG這個“BRAINSTORM VLR”項目的合作伙伴包括TDI，英國政府的Innovate UK（資助復合材料），輕質結構復合材料組件開發商Far Composites和Composite Braiding?？蚣苡梢幌盗芯幙棢崴苄詮秃瞎苤瞥桑赏ㄟ^粘接和簡單焊接輕松組裝。

 

    VLR原型/演示車將使用由編織碳纖維增強熱塑性復合管制成的空間框架底盤，通過粘接和簡單焊接可輕松組裝。來源| 華威大學。

    管外徑保持相同，通過改變壁厚來處理不同的載荷和附著要求。這可以降低工具成本，并且意味著可以標準化連接。編織可實現高度自動化的制造工藝 - 單獨加固的速度可超過1英里/天 - 以及可定制的一組材料，包括其他纖維（如玻璃，芳綸，熱塑性塑料）和低成本聚丙烯的熱塑性基體材料高端聚醚醚酮（PEEK）。與此同時，WMG已經展示了一個完整的成型周期，可以減少到不到五分鐘，突出了這種經濟實惠的大批量應用程序的潛力。

    編織可實現高度自動化的制造......一套可定制的材料......完整的成型周期可縮短至不到五分鐘，突出了這種經濟實惠的大批量應用工藝的潛力。

    Far-UK的工程經理David Goodwin表示，熱塑性塑料還具有可回收性。“使用復合材料，你可以節省很多重量，這對于[鐵路]汽車的操作顯然很有吸引力，”他開始說，“但是對于傳統的復合材料，在汽車壽命結束時，它只是放在垃圾填埋場，不理想。有了這個[設計]，當車體最終停止使用時，有一條回收車身的途徑，或者，如果它受到影響，部分車身必須進行修理和更換。“

 

華威大學

     管狀空間框架底盤設計也有助于這種方法，允許簡單地拆除任何損壞管并用新的或修復過的管替換。“我們的BRAINSTORM VLR研究伙伴關系已經實現了顯著的減重，允許VLR服務容納更多乘客，同時減少推進車輛所需的能量以及它將在軌道和路面上施加的重量壓力，”Darren Hughes博士解釋說，沃里克大學材料與制造系副教授。“該技術還可確保車輛在使用壽命期間堅固耐用，在發生事故時易于維修，并且足以保護船上乘客。”

      Far-UK總監兼總經理Lyndon Sanders說：“BRAINSTORM項目對Far Composites團隊來說是一個真正的進步。” “能夠利用TDI的行業經驗來磨練用于公共交通應用的新型車身結構的原理非常棒。除此之外，與Composites Braiding和WMG合作，將這種思維轉化為物理演示，以展示它在實踐中的實力是非常強大的。現在它不僅僅是一個好主意，對于能夠看到它，觸摸它甚至撿起它的行業參與者來說，它是一個大開眼界。“