汽車制造商保時捷正在利用有機材料在汽車制造應用中的優勢，推進輕量化應用。　　

 

比如保時捷新款718 Cayman GT4 跑車的車身部件采用天然纖維復合材料制成，這些材料由HOFZET木材纖維研究應用中心與漢諾威大學應用科學與藝術學院的IFBB生物塑料與生物復合材料研究中心共同研發。　　

 

保時捷新款718 Cayman GT4 跑車的車身部件采用天然纖維復合材料制成。　　

 

重量是電動汽車的一個重要因素，因為它們需要更大，更重的電池，以最大限度地提高續航能力。續航能力通常是覺得消費者是否購買的關鍵指標。　　

 

輕量化設計是實現真正高效電動汽車的前提。根據麥肯錫商業咨詢公司的一項研究，到2030年，輕量化零部件在電動汽車中的份額將從30%上升到70%，以補償電動驅動和電機導致的汽車重量增加。　　

 

到目前為止，最受歡迎的解決方案是輕鋼和碳纖維增強塑料。但這種解決方案也有其缺點：首先，它在機械加工、維修和回收方面面臨著巨大的挑戰。其次，制造這些材料是高能源密集型企，環保指數不高。　　

 

因此，弗勞恩霍夫WKI的研究人員提出了一個問題，即是否可以使用其他纖維材料來減輕零部件的重量，只在那些具有結構優勢的地方使用碳纖維。　　

 

工業可行的解決方案必須具有積極的技術、生態和經濟影響，他們研究了各種現成的生態材料，從其技術性能、可用性和成本效益方面進行了研究。　　

 

事實證明，天然纖維增強塑料才是答案。作為有機復合材料的組成部分，植物纖維是輕型車身的可持續替代品。　　

 

植物纖維的生物組分改善了工業高性能復合材料在制造、使用和處置過程中的生態影響。　　

 

從經濟上講，使用可再生原材料是有益的，因為天然亞麻、工業大麻、木材和黃麻纖維比碳纖維便宜，制造所需的能源也更少。因此即使減重也不會背負高昂價格的標簽。　　

 

此外，在工業加工和汽車應用方面，天然纖維還有其他優勢：有機復合材料的自然生長結構提供了材料的聲學阻尼性能，并減少了碎片化，這在發生碰撞時非常重要。　　

 

弗勞恩霍夫WKI的科學家與保時捷賽車聯手，首先利用德國“四輛車”賽車隊的移動開發實驗室，在極端條件下對保時捷Cayman GT4 Clubsport上的有機材料進行了系列準備測試。　

 

弗勞恩霍夫WKI木材纖維研究應用中心的項目經理Ole Hansen說：“與保時捷公司的合作還可以在汽車制造商的現實條件下進行開發。在過去的四年里，我們一直能夠不斷提高材料的性能。”　　

 

“生物概念車”的多年經驗被整合到新的718 Cayman GT4 保時捷跑車零部件的材料開發中，這是第一款采用天然纖維復合材料制成車身部件的汽車。駕駛艙的車門、乘客艙車門以及后翼子板都是用有機纖維混合制成的。"　　

 

由于車門采用了有機纖維復合材料而不是鋼鐵，最終實現了60%的減重，718 Cayman GT4 保時捷跑車是真正意義上的輕量化跑車，重量只有1320公斤。　　

 

復合材料由有機纖維增強的熱固性聚合物基體組成。有機纖維網的原料容易獲得，它具有很高的拉伸強度，特別是具有精細、均勻和懸垂等特性，容易適合零部件的成型制作。　　

 

采用含天然纖維復合材料制作車用零部件的優勢。　　

 

即使與其他傳統制造的部件結合，也能輕松地將其生產到精確的尺寸，從而便于加工和質量保證。　

 

目前，保時捷已開始批量生產Cayman GT4 Clubsport。