歐洲和空客多年來，一直緊盯著熱塑性復合材料在航空工業的應用。這其中除了公務機、無人機、小型運動機和直升機以外，投入最多的是研發代替現金屬飛機A320的新型號飛機（為了以下敘述方便，本文將現在飛行的A320，稱為“老320”。替代它的新飛機稱為“新320”）。
截至到去年底，圍繞新320進行了下列工作。其中有一些大項目要持續到2023年。
1.CF/PPS客艙窗框。10分鐘可生產一個窗框。窗框與蒙皮采用焊接（787和A350是鉚釘連接）；
2.熱塑性復合材料TC1320 / PEEK發動機吊掛上梁；
3. 熱塑復合材料CF / PEKK龍骨梁（無圖）。組件采用焊接，無鉚釘（787和A350均有鉚釘）；
4.使用熱塑復合材料CF/PPS，制造出A320的球面框。
5.熱塑性復合材料C型框（左）和剪切角帶（右）；
6.熱塑性復合材料集成制造，機身殼體組件。一改現行的機身裝配工藝。機身上下對合采用焊接；
7.GKN公司使用大規模樹脂傳遞模塑(RTM)技術,將導致一個高效低成本制造業解決方案并為機翼梁節省重量。圖為4米長的機翼試驗件在制造中。在新320項目啟動前，要制造出長15米的（與產品1：1）的機翼梁；
8.GKN公司為多類型飛機，用熱塑復合材料制造出，機身框與蒙皮連接的255種、形狀不同的剪切角片；
9.Spirit公司試制熱塑復合材料7米長的，機翼壁板蒙皮。在新320項目啟動前，要制造出長15米的（與產品1：1）的機翼壁板蒙皮。采用RTM工藝。
新320復合材料的用量，可達到50%偏上一點，約10.05噸（老320機體結構重量，大約是20.1噸）。新320是一款復合材料飛機。它除了復合材料給飛機代來的優點，又投入巨大的資源，新開發應用熱塑性復合材料技術。這又增加了它的競爭優勢。
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