日本豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱豐田）與日本日野汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱日野）已簽署協(xié)議，共同開發(fā)一款重型燃料電池貨車，以針對(duì)包括驗(yàn)證測(cè)試在內(nèi)的實(shí)際用途采取主動(dòng)行動(dòng)。
屬于該聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目中的這款重型燃料電池貨車以日野的Profia車型為基礎(chǔ)，并將最大程度地利用豐田和日野開發(fā)的技術(shù)。
其底盤采用了適合燃料電池車輛的最佳包容性設(shè)計(jì)，同時(shí)兩家公司正在采取措施，以全面減輕其重量，并確保足夠的負(fù)載能力。
動(dòng)力系統(tǒng)采用了豐田新開發(fā)的兩個(gè)豐田燃料電池組，并整合了日野開發(fā)的應(yīng)用了重型混合動(dòng)力汽車技術(shù)的車輛駕駛控制。
該車?yán)m(xù)航里程大約是600 km，能滿足商用車的環(huán)保性和實(shí)用性兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求。
豐田基于Portal項(xiàng)目正在美國(guó)開發(fā)的8級(jí)貨車也采用了兩個(gè)豐田燃料電池組以及4個(gè)70 MPa的IV型復(fù)合材料儲(chǔ)氫罐，以為Kenworth T660貨車提供動(dòng)力。
該復(fù)合材料儲(chǔ)氫罐由挪威Hexagon Composites ASA公司及其子公司Agility Fuel Solutions（美國(guó)加利福尼亞）開發(fā)制造。
該項(xiàng)目計(jì)劃制造10輛這樣的貨車，其中已制成5輛并正在對(duì)它們進(jìn)行測(cè)試。
挪威Hexagon Composites ASA公司的子公司Agility Fuel Solutions制造了用于氫燃料電池汽車的IV型復(fù)合材料儲(chǔ)氫罐，并向豐田提供了這種儲(chǔ)氫罐以用于其在Portal項(xiàng)目中制造的Kenworth T660重型貨車
豐田和日野宣布了到2050年減少二氧化碳排放的宏偉目標(biāo)：與豐田2010車型及日野2013 車型相比，新的汽車將減少90%的排放。
為實(shí)現(xiàn)這一減排計(jì)劃，要求在重型貨車的環(huán)境性能方面作出重大改進(jìn)。
在日本，重型貨車的排放量約占商用車（毛重＞3.5 t）二氧化碳排放總量的60%。
為實(shí)現(xiàn)商用汽車電氣化，必須采用最佳的動(dòng)力系統(tǒng)，才能確保獲得卓越的環(huán)保性和實(shí)用性。
重型貨車通常用于道路運(yùn)輸，因此要求它們必須擁有足夠的續(xù)航里程和載重量，以及快速補(bǔ)充燃料的性能。
豐田和日野已將氫作為未來(lái)的重要能源。自2003年對(duì)燃料電池巴士進(jìn)行聯(lián)合示范試驗(yàn)以來(lái)，他們聯(lián)合力量共同開發(fā)技術(shù)和創(chuàng)新燃料電池汽車的歷史已超過(guò)15年。
展望未來(lái)，兩家公司將進(jìn)一步加強(qiáng)合作，加速推進(jìn)氫燃料電池汽車的普及化。
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