目前，汽車檢具中應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的案例比較多，特別是對前風窗框，車門框，行李箱框等便攜手持式檢具而言，檢具的自重越輕越好，例如，前擋風開口檢具，過去以鋁管骨架加上樹脂模擬塊，這樣一個檢具重量約為30KG，但是由于鋁管的強度有限，一旦使用評率過高，鋁管骨架會產(chǎn)生不同程度的變形，從而導(dǎo)致檢具精度存在偏差，使用碳纖維復(fù)合材料制作這種檢具，總重量僅為10-15KG,而且使用壽命長，能有效保證檢具的測試精度，一些大型汽車廠商對于利用碳纖維材料減輕自重這一方面也相當重視，例如上海通用一直積極地對檢具本身的材料進行優(yōu)化升級，從最初的618車型的前后燈樹脂開口檢具，發(fā)展到E12全碳素的前后風擋開口檢具，目前正從碳纖維骨架加樹脂模擬塊向全碳纖維一體式檢具發(fā)展。
碳纖維復(fù)合材料在不同類型的汽車夾具中的應(yīng)用程度不同，實現(xiàn)的輕量化效果也不同，但實際應(yīng)用效果還是很令人滿意的，例如，一種碳纖維汽車車燈的檢具，該檢具使用與汽車車燈外形一致的碳纖維本體，該碳纖維本體靠近汽車車燈的一側(cè)面上設(shè)有定位模塊，剛性定位模塊處設(shè)有螺紋套，其中，作為檢具本體的碳纖維材料只需要5mm厚度就可以滿足強度要求，質(zhì)量輕，變形量小，同時可以模擬整個車燈型面，外觀也比較好。
碳纖維的應(yīng)用障礙
汽車檢具種類繁多，針對各個品牌不同車型的設(shè)計也存在較大的差異和個性化，在實際操作中，笨重是檢具的通病，通過使用碳纖維復(fù)合材料管材，板材及結(jié)構(gòu)件代替結(jié)構(gòu)鋼部分，能極大地減輕檢具的重量，避免薄壁零件易受壓變形，并且進一步提高測量的精度，但從現(xiàn)階段的市場開發(fā)和應(yīng)用情況看，碳纖維汽車檢具的存在問題也是很明顯的
一 是要明確碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用目的，汽車檢具本身的設(shè)計就相當復(fù)雜，實現(xiàn)碳纖維檢具的一體化對碳纖維復(fù)合材料的成型工藝來說，不僅在技術(shù)上是巨大的挑戰(zhàn)，也會很大程度地推高應(yīng)用成本，反而會阻礙碳纖維材料在檢具中的應(yīng)用，檢具開發(fā)者可以通過使用碳纖維復(fù)合材料代替檢具中的橫梁，支架等非定位件普通的鋼類結(jié)構(gòu)件，就能達到減輕重量的目的，這樣，在成本上也能得到相應(yīng)的控制。
二 是在使用碳纖維復(fù)合材料替代金屬材料結(jié)構(gòu)件的過程中，要重視碳纖維復(fù)合材料與檢具整體的粘接，簡單地說，碳纖維結(jié)構(gòu)的精準，牢固粘接時整個檢具的質(zhì)量關(guān)鍵，這不僅需要高強度的環(huán)氧樹脂保證粘接強度，還需要精加工環(huán)節(jié)增強界面粘接質(zhì)量，除此之外，后期數(shù)控加工時決定整個檢具精度的重要環(huán)節(jié)，專業(yè)的刀具和表面處理方式對檢具的精度以及表面的質(zhì)量的影響都很大。
總之，使用碳纖維復(fù)合材料制作對汽車檢具的輕量化效果是毋庸置疑的，但是如何使用才能既保證可行性成本又實現(xiàn)輕便化操作的目的，碳纖維復(fù)合材料在汽車檢具中的應(yīng)用是必然的趨勢，但是要跨越障礙還需努力。
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