“軌道設(shè)施要常年處于露天的暴曬雨淋或隧道陰暗潮濕環(huán)境之中，因此對(duì)材料的綜合性能指標(biāo)要求較高。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員、中鐵八局集團(tuán)公司高級(jí)工程師田德彬說(shuō)。目前，可用于軌道交通產(chǎn)品研發(fā)的復(fù)合材料主要有碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料兩類，但前者制造成本較高且多用在機(jī)車車輛產(chǎn)品的研發(fā)上，相比之下采用玻璃纖維復(fù)合材料進(jìn)行系列產(chǎn)品研發(fā)，推廣應(yīng)用價(jià)值更高。

 

   “特別是在軌道電纜槽領(lǐng)域，迫在眉睫的一個(gè)問(wèn)題是安裝在鐵路橋上的電纜槽出現(xiàn)大面積破損，給線路的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了安全隱患。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員、中鐵八局電務(wù)公司總工程師胡基冬說(shuō)。過(guò)去現(xiàn)場(chǎng)安裝的鐵路通信信號(hào)不燃型菱鎂復(fù)合材料電纜槽，主要由菱鎂粉、氯化鎂、玻璃纖維布通過(guò)手糊法加工而成，材料不僅強(qiáng)度較低，同時(shí)具有一定的脆性，可能導(dǎo)致電纜槽大面積破損、耐久性較差。

 

    由多家產(chǎn)學(xué)研單位聯(lián)合完成的新成果，通過(guò)超微細(xì)無(wú)機(jī)阻燃粒子的表面復(fù)合改性，成功解決了無(wú)機(jī)粒子在聚合物基體中的均勻分散難題，實(shí)現(xiàn)了超微細(xì)粒子阻燃聚合物復(fù)合材料的高性能，從而研制出了兼具高強(qiáng)、阻燃性能的玻璃纖維復(fù)合材料。以這種高性能材料為依托，研發(fā)團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)了新型玻璃纖維復(fù)合材料自鎖式電纜槽、自帶安裝孔結(jié)構(gòu)的片狀膜塑料電纜槽、整體轉(zhuǎn)彎電纜槽和道床片狀膜塑料獨(dú)立式應(yīng)急疏散平臺(tái)等系列產(chǎn)品，并廣泛應(yīng)用于四川、重慶、貴州等多條軌道交通線路，其中多種產(chǎn)品是首次在軌道交通領(lǐng)域使用。目前，該項(xiàng)目成果已獲得4項(xiàng)發(fā)明專利、11項(xiàng)實(shí)用新型專利和6項(xiàng)外觀專利。