減重問題一直是無人機(jī)的關(guān)注重點(diǎn)，因?yàn)闊o人機(jī)體積小、重量輕、運(yùn)輸方便、可垂直起降、飛行操控靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、效率高，對于這種微小型機(jī)來說，重量減輕對各方面的性能影響尤為明顯。減重不僅能使其在飛行過程中減小阻力，增加動作敏捷度，還能有效延長續(xù)航時(shí)間，提升工作效率。但是，“減重”絕不是無人機(jī)應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的唯一目的。

    碳纖維復(fù)合材料除了重量輕之外，還具有強(qiáng)度大、抗蠕變、耐腐蝕、耐疲勞、抗振性強(qiáng)等多方面的性能優(yōu)勢。例如，無錫智上新材料在為一款長航時(shí)無人機(jī)提供碳纖維無人機(jī)機(jī)翼的定制服務(wù)時(shí)，據(jù)應(yīng)用方要求，該機(jī)翼必須同時(shí)滿足大展弦比、低結(jié)構(gòu)重量、全輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和超高強(qiáng)度等多方面要求。高模量碳纖維復(fù)合材料的超高結(jié)構(gòu)剛度和抗變形能力在這款機(jī)翼上得到了充分體現(xiàn)。無錫智上新材為另一款中型無人機(jī)制作的碳纖維起落架，不僅重量輕，其機(jī)械性能也遠(yuǎn)優(yōu)于一般的金屬材料，在無人機(jī)起飛或降落時(shí)發(fā)揮出良好的緩沖作用，提升了機(jī)體的穩(wěn)定性和安全性。

 

 

    盡管優(yōu)勢很多，但是碳纖維復(fù)合材料決不是“萬金油”，其實(shí)際應(yīng)用效果是和多方面因素相關(guān)的。碳纖維復(fù)合材料能否在無人機(jī)中發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值，無錫智上新材認(rèn)為，一是要看設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)是否合理，二是要看碳纖維無人機(jī)零部件的制作工藝是否最優(yōu)化。其建議，在保證無人機(jī)部件性能可靠、尺寸穩(wěn)定的前提下，要盡可能地選擇整體固化的成型工藝，要盡量簡化成型工裝。以其一款碳纖維無人機(jī)殼體為例，因采用整體固化工藝不僅大幅度減輕了機(jī)體重量，避免長時(shí)間飛行造成標(biāo)準(zhǔn)件松動等問題，還能提高無人機(jī)的強(qiáng)度和槳葉的水平度。

在大量的一線工作中，無錫智上新材的制作人員發(fā)現(xiàn)，采用模壓成型的零部件，樹脂與碳纖維的均勻性、流動性較好，不容易出現(xiàn)樹脂的淤積、脫粘、裂紋、氣泡等缺陷，零部件的抗振動、抗沖擊和耐溫差劇變性能好。與真空袋、熱壓罐等工藝相比，在制作無人機(jī)零部件時(shí)，模壓工藝質(zhì)量更加穩(wěn)定，力學(xué)性能表現(xiàn)更佳。

 

 

    隨著碳纖維的性能優(yōu)勢深入人心，很多無人機(jī)設(shè)計(jì)師嘗試將其用在不同的部件中，恨不得用其替代所有的金屬材料。碳纖維材料雖好，但是在無人機(jī)的實(shí)際應(yīng)用中卻不是用得越多越好。

 

    無論是軍用無人機(jī)還是工業(yè)類無人機(jī)，又或者是普通消費(fèi)級無人機(jī)，無人機(jī)的終極價(jià)值體現(xiàn)在通過無人駕駛技術(shù)幫助人們?nèi)ヒ恍┤肆o法達(dá)到或者極為險(xiǎn)惡的環(huán)境中進(jìn)行人工替代性工作，在此過程中，無人機(jī)的損耗無可避免。如果造價(jià)過高，勢必會影響其在市場中的競爭力。無錫智上新材強(qiáng)調(diào)，合理利用碳纖維材料，將其應(yīng)用在最為關(guān)鍵的部件上，才能充分體現(xiàn)出其應(yīng)用價(jià)值。

    例如，有人嘗試將碳纖維復(fù)合材料用于無人機(jī)油箱、植保無人機(jī)藥箱，通過更輕的箱體解決現(xiàn)有油箱的厚重、環(huán)境適應(yīng)性差等應(yīng)用受限問題，提升無人機(jī)的機(jī)載能力。但是與此同時(shí)也大幅度提升了無人機(jī)的成本價(jià)格，很大程度上限制了用戶數(shù)量的增加。相反，如果將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于電動機(jī)座等部位，不僅能減重，還能減振，從而為無人機(jī)提供更穩(wěn)定的飛行品質(zhì)。因此，在無人機(jī)中應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料，最終目標(biāo)應(yīng)是通過不多的成本投入為無人機(jī)性能帶來更多的優(yōu)化和提升。