VOA條規最初由歐盟在近十年前制定，并于兩年前變得更加嚴格，但CSP的低VOC配方可滿足該規定。為了滿足上述條規以及歐亞顧客的目標，CSP還對TCA超輕材料（TCA Ultra Lite®）進行了改進，去除了副產物苯，從而使該材料在標準底漆和E-coat（電泳）烘烤循環后，滿足VOC要求。但是，除美國外，大部分零件無需高溫烤漆，需要進一步降低VOC。CSP最新的低VOC材料在成型時釋放出的VOC明顯減少。烘烤后材料不含苯、苯酚或NMP（N-甲基吡咯烷酮）且僅含1-2ppm的苯乙烯，具體取決于所用的烘烤工藝。

 

    將VOC排放從少量減少到零是CSP新材料可達到的一項安全基準。若電動汽車外殼采用的復合材料由能夠遏制熱逃逸的阻燃化學物質制成，車輛可以減輕重量、提高強度和剛度并提高安全性。CSP推出三種可以使用不同纖維類型或版本（如玻璃、碳纖維、混紡纖維、短切纖維和/或連續纖維）配方。這些專有配方包括：

 

    一種普通高填充聚酯/乙烯酯ATH系統，使用傳統SMC化學成分，且可輕易適用于現有工具，若設計得當，可具備出色替代可燃性；一種膨脹性系統，擁有與傳統SMC相似的化學性質，但具有更好的可燃性和熱失控性能，可顯著提高機械性能，遠超ATH填充系統；一種酚醛系統，適用于高溫應用，其零件需符合消防安全、煙氣排放、燃燒和毒性要求。上述所有系統均可預先設定滿足嚴格的VOC要求。

 

    CSP首席執行官兼帝人復合材料業務部總經理Steve Rooney表示：“研發團隊開發出的不同化學物可為客戶提供多種選擇，從而根據客戶具體需求定制先進的復合材料。CSP的制造與復合材料布局遍及全球，是全球唯一一個可在北美、歐洲和亞洲制作復合材料的公司，且確保無論是在哪個工廠生產該產品，我們都能確保一致性和質量。”