“IBS Filtran是朗盛的長期合作伙伴，雙方共同致力于開發汽車油路部件，合作成果之一就是開發了首個塑料變速器油底殼，”負責IBS Filtran合作事宜的朗盛大客戶經理Babak Talebloo表示。

   聚酰胺6的優勢

 

    “使用聚酰胺6制造新油底殼主要有兩個原因。第一，它滿足了耐熱性、耐油性、強度和表面質量等關鍵要求；第二，它的價格遠低于市面上的聚酰胺66。”朗盛汽車油電路塑料元件專家Christof Boden解釋說。

 

    IBS Filtran對聚酰胺6（通過35%的短玻璃纖維增強）開展了廣泛地研究，發現其具備以下優勢：

 

 

?150°C條件下，抗老化性能與聚酰胺66相差無幾；

 

?具有更好的抗沖擊性和斷裂伸長率，使油底殼更能抵御小石子沖擊；

 

?賦予油底殼更高的表面質量，使周圍墊片更好地發揮作用；

 

?具有更低的收縮率，有助于減少翹曲；

 

?具有良好的可焊性，焊縫強度大，承壓能力強。

   聚酰胺66的結構供應問題

 

    在過去三年中，聚酰胺66時而大幅漲價，這主要是制造該材料的主要產品己二腈在某些情況下出現短缺造成的。這也促使油路塑料件制造商尋求更廉價和可靠的產品來替代聚酰胺66。因此，與聚酰胺66特性相似的聚酰胺6成為了可行的替代產品。

 

    “除了汽車變速器油底殼外，聚酰胺6還正在被越來越多地用于卡車油底殼和氣缸蓋罩的批量生產，”Boden解釋說。

 

 

 

    近年來，朗盛以汽車油路為目標市場，持續擴大聚酰胺產品應用范圍，先后推出了包括Durethan ECOBKV30H2.0在內的三種聚酰胺6復合材料產品。它們均含有廢玻璃制成的再生纖維，分別占其重量的30%、35%和60%，這與汽車工業所倡導的再生循環經濟相契合。

 

    汽車油路新應用的另一個例子是XTS系列聚酰胺。XTS指的是極端溫度下的穩定性，強調了該化合物超強的耐熱性——可長期承受高達230°C的高溫。“有些車輛的變速器旁安有催化轉換器，使得油底殼需要在排氣處理間隙承受更多的熱量，而XTS系列產品能夠應對這種情況，”Boden解釋說。