上半年有些公司已經接到不少儲氫瓶的訂單，但碳纖維材料供應非常緊張，提前預定還不一定有貨。目前，碳纖維緊缺可能成為制約我國儲氫瓶乃至燃料電池供氫系統發展的因素之一。

　　在整個車載供氫系統中，儲氫瓶是關鍵部件之一。經過50多年的發展，儲氫瓶從鋼瓶到復合材料氣瓶，已經實現了產品結構更為合理、質量更輕、儲氫量更多的巨大轉變。

　　現階段國內氫燃料電池汽車領域應用的主流儲氫瓶是35MPa的鋁內膽纖維全纏繞儲氫瓶（III型瓶），只有T700以上級別的碳纖維才能滿足車載儲氫瓶的應用要求。

 

　　一直以來，日本東麗是國內儲氫瓶用碳纖維材料的最大供應商，但自今年年初以來，東麗減少了國內市場高端碳纖維的供應量，很多國內儲氫瓶企業都面臨碳纖維斷供的窘迫局面。

 

　　雖然近幾年來，國內在高端碳纖維領域有所突破，打破了國外的壟斷局面，但由于供需的不平衡，國內真正能批量供應用于車載儲氫瓶領域的碳纖維企業卻很少。

 

　　目前，國內只有中復神鷹、威海光威等少數幾家公司能批量供應T700以上高品質的碳纖維材料。如果日本東麗不放開碳纖維供應，下半年國內很多系統廠商或拿不到儲氫瓶。

 

　　在氫燃料電池汽車示范城市名單未公布前，這種危機暫時被隱藏起來，而示范城市名單一旦公布，在下半年批量的市場訂單集中爆發的時候，由于高端碳纖維緊缺而引發的車載儲氫瓶供應危機將會更加凸顯。