朗盛目前正在向市場推出其空心型材混合技術。通過這種新的輕質設計技術，金屬空心型材可以在傳統的注塑機上用塑料化合物進行功能化。研究發現，塑料-金屬復合材料部件的扭轉剛度和強度遠遠超過了以前用其他空心型材功能化技術所能達到的程度。朗盛輕量化設計專家Matthias Theunissen博士說：“空心型材混合技術現在已經發展到如此先進的水平，我們已經與客戶開展了各種開發項目，其中一些項目已經達到原型階段。在汽車行業的潛在應用包括汽車橫梁、連接桿、穩定器和座椅元件。此外，新的輕質技術還可用于生產例如滑雪和登山桿以及家具和建筑行業的部件。”
注射成型工藝簡單，周期短
空心型材混合技術是使用金屬板的 “傳統”塑料-金屬復合材料技術（混合技術）的進一步發展。新技術的總體優勢是，加工者可以用較短的周期時間進行生產，這也是大批量生產中注塑成型的典型特征。因此，制造過程是高效和經濟的。不需要輔助裝置或模具技術，這使得投資成本很低。而且，可以使用價格合理、尺寸變化相對較大的空心型材，這也有助于使該工藝具有成本效益。正如Theunissen所解釋的：“借助于創新的公差管理，我們可以防止這種類型的型材損壞模具或阻止在注塑腔內發生泄漏。” 當薄壁空心型材與熔融塑料重疊成型時，模腔內出現的高壓往往超過400至500巴。因此，型材變形或倒塌的風險很大。Theunissen說：“我們已經優化了工藝，使型材能夠承受發生的壓力，不需要從內部支撐。”
汽車橫梁的重量減輕了30%
對于空心型材混合技術，朗盛提供高度強化的聚酰胺6類型，如易流動的Durethan BKV60H2.0EF DUS060，它的短玻璃纖維含量為60%（以重量計）。憑借其高強度和剛度，這些化合物進一步提高了相應部件的性能。在一項模擬研究中，朗盛研究了在汽車橫梁的設計中使用這些化合物的效果如何。Theunissen說：“與全鋼結構相比，該部件的重量可以減少約30%，同時在某些方面具有更好的機械性能。計算了典型的負載情況和部件屬性，如振動行為和方向盤在重力方向上的剛度。”該組件還強調了該技術在實施節約成本的功能集成方面的巨大潛力。例如，A柱的連接以及轉向柱、儀表板、氣候控制單元和安全氣囊的安裝中被直接地應用。
具有高水平預測質量的模擬
朗盛為空心型材混合動力技術開發了新的計算模型，該模型基于使用多年來都被證明是成功的 "傳統 "混合動力技術。這些工具可以精確預測生產過程以及金屬和塑料之間的連接質量。Theunissen解釋說：“例如，通過這些工具，我們可以準確地預測空心型材混合體所能承受的最大應力，以及它們在什么時候會失效。我們在與客戶的合作中運用這些專業知識。”一個新開發的測試樣本被用來驗證模擬結果。在真實的部件上進行了廣泛的靜態和動態負載情況測試，以驗證模擬結果。
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