車輛的重量對燃料消耗有多大影響，通過過渡到更輕的材料可以節省多少消耗？

班克斯的工作領域是商用車，雖然燃油經濟性是客戶購買的一個關鍵因素，但福特把有效載荷效率和總擁有成本作為客戶群的最大衡量標準。隨著世界范圍向零排放車輛過渡，減少二氧化碳是至關重要的。這不僅需要車輛在運行過程中不產生二氧化碳，還需要意識到嵌入式二氧化碳足跡。

班克斯表示，有一個明確的可持續發展計劃，并理解車企對客戶和環境的責任，是相輔相成的。

 

    您能否介紹一些輕質先進材料的例子，無論是現在還是不遠的將來，這些材料在優化車輛性能方面會產生重大影響？

    當下，汽車輕量化已經被鋁加工和復合材料的先進技術所覆蓋。然而，我們不應該忽視鋼鐵這種材料。由于其高效的成本/重量參數，鋼鐵仍將是大多數OEM的首選材料。但是，對于鋼鐵的研究也在增加，就像材料行業的其他部分一樣快。

    要在正確的場合使用正確的材料，這在鋼鐵材料，如先進的高強度鋼上，尤其如此。我相信，用基礎強度為1000兆帕的材料提供輕質鋼的設計是完全可行的，這些材料可以成型，可以焊接，可以減少多達25%的重量。此外，使用減少的規格意味著成本更低。在不影響設計的回收和可持續性的情況下，減輕重量、提高性能、降低成本是一個三贏的方案。最后，我們希望車輛攜帶更多有效載荷，減少對世界自然資源的負擔。這是迄今為止我最大的關注點，也是讓我來工作的原因。

    在未來，納米技術的進步將進入人們的視野。石墨烯和碳納米管不是科幻小說，它們是科學事實。福特在過去將石墨烯注入我們的一些車底部件中取得了巨大的成功，這種情況應該繼續下去。石墨烯非常昂貴，但由于使用量很少（通常小于0.1%的體積），它可以在重量、NVH特性（Noise、Vibration、Harshness）、耐久性和潛在成本方面有巨大的好處。石墨烯也有能力被功能化，以便在一些關鍵結構中使用傳感器進行預防性維護。這可能會在未來的自動駕駛中帶來紅利。