豐田公司工程設計底盤組經理Vik Bhatia說：“拉擠復合技術使我們能夠設計出比以前的車型輕20%的座椅結構，并達到我們的成本目標。巴斯夫、L&L產品公司和Flex-N-Gate是很好的合作伙伴，幫助我們實現了目標。”

座椅結構是L&L產品公司連續復合材料組合（CCS）技術的第一個內部應用，該技術使用了巴斯夫的聚氨酯拉擠材料組合Elastocoat 74850。CCS是一種纖維增強的復合材料載體，在二維平面上具有高度工程化的密封劑和粘合劑。該座椅還采用巴斯夫的沖擊改性聚酰胺6 Ultramid®B3ZG7 CR二次成型，以打造60%的座椅靠背3D形狀。

L&L產品部產品工程經理Hank Richardson說：“通過這種合作關系，我們能夠減少使用包含60個沖壓和焊接部件的全鋼組件，并整合成四個復合材料部件，從而減少與金屬座椅結構相關的組裝和廢料成本。這也使得座椅系統的功能更強。”

“我們繼續展示拉擠技術提供輕質、經濟的解決方案以及綜合功能的能力。”巴斯夫高性能材料部熱塑性復合材料技術負責人Kipp Grumm說，“座椅結構中的注塑成型拉擠梁的獨特設計也通過了所有相關的碰撞測試要求，并為在汽車應用中更多地采用復合材料打開了大門。