在生產車間里，工人們正在趕制訂單，年底前要如約交付中國重汽所需要的1000條復合材料板簧。早前，中國重汽已有123臺配有北汽海華復合材料板簧的重卡投放市場。“這批正在趕制的訂單價值400萬元，我們預計將為中國重汽提供總計4000萬元的1萬條復合材料板簧。”企業相關負責人說。

    據了解，這是國內汽車首次使用國產復合材料板簧，對淄博的汽車零配件發展來說，無疑是一座里程碑。

    作為汽車零部件輕量化的另一條重要路徑，復合材料板簧技術是目前國內企業正在全力攻關的項目。即便是在全球范圍內，能掌握成熟的復合材料板簧技術的企業也屈指可數。在這項技術上，北汽海華早就下好了先手棋。公司2018年斥資5000余萬元在德國收購了一家專注于該領域的企業，借此掌握了相關技術。由于最近這兩年德國公司的生產受到疫情影響較大，北汽海華于2021年7月將生產線從德國搬到了博山，歷經多輪安裝調試，如今成功實現批量生產。

    復合材料板簧與金屬板簧有何區別？從外觀上就可以看出，復合材料板簧體積小了很多。在復合材料板簧生產線的最前端，可以看到一盤盤的纖維絲每16個一組，每19組組成一個巨大的原料方陣。一條條纖維絲通過導管延伸到設備內部，利用自主研發的預浸料技術，通過鋪層工藝對板簧進行預成型，在一定溫度和壓力下模壓固化成型。

    “一條復合材料板簧可替代一組金屬板簧，對汽車的減重效果非常明顯。”該負責人介紹說，復合材料板簧的重量較鋼板彈簧降低60%-75%，垂直載荷下疲勞壽命是鋼制的5倍，能有效提高產品的平順性30%左右，耐久性能達到鋼制多葉板簧的2～5倍。此外，復合材料板簧在使用安全性上有明顯優勢——隨著使用壽命的臨近，金屬板簧可能會突然斷裂，而復合材料板簧只會逐層脫落，從而起到“失效保護”作用。

    經過粗略測算，復合材料板簧替代金屬板簧后，每臺車（重卡）可減重約280公斤，每年可減少燃油消耗約2240升，減少二氧化碳排放約5600公斤。項目完成產業化后，年產復合材料板簧20萬件（套）。項目達產達效后，可新增銷售收入2.3億元、利稅6000萬元。而這僅僅是開端，目前中材汽車復合材料產業園項目正在如火如荼的建設中，正式運行后，復合材料板簧的產值將有望突破4億元。

    隨著復合材料板簧投產，中國重汽、陜西重汽、吉利等大型汽車廠也都在與北汽海華洽談合作。在重卡領域復合材料板簧熠熠生輝，商用車領域也傳來喜訊，今年8月，北汽海華完成了北汽福田的供應商審核，國內主要供應商準入基本完成，商用車供應體系布局正在加速完成。不久的將來，國內將會有更多的汽車用上淄博制造的汽車零配件。

    北汽海華的藍圖布局不止于此，圍繞國家“雙碳”戰略，手握核心技術的北汽海華在推動汽車零部件輕量化替代的同時，還把目光投向了更廣闊的軍工、風電、氫能源、碳交易等領域，相關產品正在研發孵化中。