據東麗公司稱，全球飛機需求在COVID-19大流行期間停滯不前，到2025年或將恢復。從2030年起，對擁有120至240個座位的下一代飛機的需求應該會很強勁。熱固性CFRP是飛機主框架的主要結構材料，因為它使用時間長，可靠性高。 缺點是CFRP復雜的膠水粘合和螺栓緊固工藝已經成為裝配瓶頸。使用CFRP材料的生產時間大大落后于鋁合金機身的生產時間。高速生產以及有助于提高燃油效率輕量化，對抓住未來的巨大需求顯得尤為重要。

為此，東麗開發了一種熱焊接技術，可以迅速而牢固地粘結飛機的熱固性CFRP部件。這種簡單的粘合方法采用了專利技術，在熱固性CFRP的表面形成一個熱熔焊接層，瞬間加熱部件表面，將其粘合。這項技術不需要粘合劑粘合和螺栓緊固，使熱固性和熱塑性CFRP部件的高速組裝成為可能。

在具有熱熔焊接層的熱固性CFRP上使用這種技術，其機械性能與當前飛機模型的CFRP相同。東麗公司證實，熱焊接結構的連接強度與當前飛機模型的共固化CFRP結構的連接強度相當，確保了粘接技術在實際應用中的可靠性。

該公司利用可熱焊接的熱固性CFRP部件高速組裝了一個演示器，它模擬飛機的各種結構元素。從而確定了其基本技術概念。就高速生產而言，東麗的技術生產飛機框架應該能夠實現匹配鋁合金機身的生產速度或更快。

與鋁合金機身相比，使用東麗技術的CFRP機身可以在整個生命周期內減少二氧化碳排放。削減螺栓緊固件的重量可以減輕機身重量，并進一步減少這些排放。

東麗與波音公司合作，在飛機制造和材料技術領域推進了一系列的技術開發項目。新能源和工業技術開發組織（NEDO）支持的 "新型創新復合材料和成型技術的開發 "項目所取得的成果幫助東麗公司的這一開發工作獲得進展。