目前汽車上應(yīng)用的玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料包括玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性材料、玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性材料(GMT)、片狀模塑材料(SMC)、樹脂傳遞模塑材料(RTM)以及手糊FRP制品。
　　為了改善塑料材料的性能，高分子樹脂的填料研究工作進(jìn)展十分迅速，由于增強(qiáng)材料和填充材料品種繁多，因此將使用玻纖當(dāng)做增強(qiáng)材料的材料稱為玻璃纖維增強(qiáng)塑料。由于玻纖的加人大大地改善了塑料的物理機(jī)械性能，通用塑料經(jīng)過增強(qiáng)后，也能作為工程材料采應(yīng)用。對(duì)于某些工程塑料，通過增強(qiáng)擴(kuò)展了作為結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用領(lǐng)域的深度和廣度。目前汽車上使用韻玻纖增強(qiáng)塑料主要有玻纖增強(qiáng)PP、玻纖增強(qiáng)PA66或PA6以及少量PBT、PPO材料。
　　增強(qiáng)PP主要用于制作發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片和正時(shí)齒帶上下罩蓋等制品，但有些制品存在外觀質(zhì)量不好、翹曲等缺欠，因此非功能件逐漸被滑石粉添充PP所替代。增強(qiáng)PA材料在轎車、廂式車及載貨車工都已采用，一般都是用于制作一些小的功能件，例如鎖體防護(hù)罩、保險(xiǎn)楔塊、嵌裝螺母、油門踏板、換擋上下護(hù)架-防護(hù)罩和開啟手柄等。
　　玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(GMT)，是目前國際上極為活躍的復(fù)合材料開發(fā)品種。這是工種以熱塑性樹脂為基體，以玻璃纖維氈為增強(qiáng)骨架的，新穎、節(jié)能、輕質(zhì)的復(fù)合材料，一般可以生產(chǎn)出片材半成品，然后直接加工成所需形狀的產(chǎn)品，纖維可以是短切玻璃纖維或連續(xù)的玻璃纖維氈，熱塑性樹脂可以是通用塑料，工程塑料或高性能塑料。主要用于生產(chǎn)多功能支架、儀表板托架、座椅骨架，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、蓄電池托架等。
　　片狀模塑料(SMC，用空心玻璃微珠做填料)是一種較重要、用途廣的模壓復(fù)合材料制品的半成品。與鋼制汽車零件相比，SMC生產(chǎn)周妍短，便于汽車改型，投資效益好；質(zhì)量較輕，節(jié)約燃油；設(shè)計(jì)自由；制件的整體性好，零件的數(shù)量很少；耐用性和隔熱性好。但是SMC不可回收，污染環(huán)境；雖然性能價(jià)格比較好，但一次性投資往往高于對(duì)應(yīng)的鋼制件：如，福特金牛座和水星黑貂轎車的前圍里的下散熱器托架，原鋼制的有22個(gè)零件，而SMC的才2件，質(zhì)量大減，成本降低14%。
　　盡管許多汽車廠在生產(chǎn)汽車車身時(shí)都已改用由玻璃纖維為增強(qiáng)的材料來替代相對(duì)笨重的金屬，但是玻璃纖維是由熔融玻璃拉成的纖維，它在高溫融化后非常容易重新凝固，這給廢舊汽車回收處理帶來了很大困難。為此，法國國家科學(xué)研究中心正在研究一種以大麻和聚氨酯為原料的合成材料，這種材料的特點(diǎn)是除具有金屬和玻璃纖維各有的優(yōu)點(diǎn)外，價(jià)格更便宜，質(zhì)量更輕，韌度更強(qiáng)，而且可以生物降解。現(xiàn)在，該中心正在對(duì)這種材料的強(qiáng)度及其他特性進(jìn)行測(cè)試，一期目標(biāo)是用這種材料生產(chǎn)出汽車車門。