由《汽車制造》雜志主辦，中國貿促會汽車行業分會及德國汽車工業協會協辦的“汽車制造中國峰會”每年在廣州車展期間舉行，沿承德國AUTOMOBIL FORUM積累25年的行業峰會影響力，通過高端的國際會務平臺搭建全球汽車人最具影響力的技術及產業交流之峰會。第二屆“汽車制造中國峰會”于11月19日在廣州香格里拉大酒店再度召開，全球知名汽車人物匯聚于此，為汽車行業進步以及技術升級做出積極努力。本屆峰會，鳳凰汽車作為獨家網絡支持媒體進行全程報道。

論壇期間，廣州汽車集團股份有限公司首席專業總師肖晶，對目前中國面臨大氣污染的嚴峻問題談到油耗減排、車身輕量化、生產加工技術的優化等亟待提高的技術趨勢，列舉了事實證明新能源輕量化將成為前沿性的新鮮事物，但肖晶也提出國內此方面技術積累少、標準不健全、成本高等現實問題。 

以下為肖晶的現場發言實錄。

肖晶：我今天的題目主要是講一下汽車輕量化方面的技術和發展與應用，尤其是在廣汽集團的應用。

主要分幾個方面，第一個是一些背景意義、發展趨勢，一般大家都比較了解。第二，我們廣汽在輕量化方面做的一些工作。第三講一講車身輕量化方面的發展方向，以及廣汽集團在這方面的策略，也是今后的發展計劃。最后談一談輕量化方面面臨的一些問題。

有關這些意義和趨勢等等，我想也不用太多說，各位在這個方面做了很多的闡述，關于排放、油耗等等方面。我們現在環境的問題日趨要得到解決，所以在油耗排放對汽車工業是一個很大的挑戰。一方面可以通過動力總成各方面的先進技術，包括新能源車的技術來減排或者零排放，這是一個技術的方面。另外如果能夠把車身整體的重量降下來，也是另外的一種解決方法。

現在對汽車發展我剛才也談到，三大比較主要的一些挑戰，包括節能、環保、安全等等這些方面。提高效率是節能減排的方法之一，大家也都談了很多，不想太多地闡述。減輕重量也有很多種方法，這些方面我會多闡述一下。今后低碳肯定是一個發展的趨勢，這里面還有各種輕量化技術，包括一些新能源的技術，我再接著往下闡述。對于車身輕量化本身來講有幾個比較主要的技術方向。

現在用的比較多的、比較成熟的就是鋼結構的車身，我這里講車身，同時也代表不光只簡單說車身，動力系統和底盤系統也可以用同樣的方法。首先是在結構上進行優化，比如說截面，一般通過仿真的方式使得這個結構既輕量化，強度又高。在載荷傳輸路徑上做一些優化，這些方面都是現在在汽車行業用的比較多的，不光是主機廠，還包括供應商。

另一方面是生產加工技術，這里面包括液壓成型，熱成型，激光拼焊等等。這些新的技術取代一些老的技術，一方面減少焊點的用量，可以優化架構或者形狀、結構等等。

最后一類就是用一些輕量化的材料，這里面很多。輕量化材料里面有很多種步驟，OEM用的比較多的就是高強度鋼，另外在這個基礎上加強結構優化是比較常見的。

技術用輕量化材料和鋁鎂合金，也不是最近才有，鋁鎂合金很多年就有了，用在比較高端的跑車，他們的目的是為了減輕重量，提高各種性能，包括動力加速性等等一種超穩的感覺。在超跑車上不光用了輕型的合金，還有復合材料，包括碳纖維，玻璃鋼等等，包括一些塑料材料來減輕整車的重量。往下還有結構膠，符合的鋼板，在材料方面減輕重量的一些方法。

這是廣汽集團在輕量化方面開發的一個流程，我們先提出一個概念，通過一些仿真，通過一些模擬技術，做成一些樣品，通過反復的驗證，推出輕量化的結構。在實施方法，在輕量化方面現在用的比較多的就是，剛才我也講了結構優化，另一方面材料的選擇，這里面一個是輕量化的合金，還有復合材料，通過各種新的制造工藝，包括激光焊接，各種成型技術，使得車身的材料利用率更高，同時重量減輕，強度增加。

在我們開發的幾款車里面這幾方面也做了很多的努力，在車門板，覆蓋件上面，很多的地方都用了激光拼焊，激光拼焊對單個零件來講，一般來說減輕重量可以到四分之一的程度。激光拼焊減少焊接點，包括生產的時間周期等等，這是一個很好的技術，這個也越來越普及了。我們也做了塑料的前端模塊，在底盤上的副車架，用到了鋁合金的材料，我們用鋁合金減輕車體的重量，也可以提高整車的性能。包括我們用一些復合材料，包括發動機上面有很多鋁合金的，發動機主要是使用鋁合金，包括進氣閥都可以使用一些塑料或者其他的復合材料。

用一個系數叫輕量化系數來評價輕量化，車的總重，除以車身的抗彎鋼度，除以截面是一個綜合的輕量化指標。系數越小越好，我們列舉了幾個開發出來的產品，其系數還是比較低的，在同類產品里面，包括自主的還有合資的品牌在中國市場銷售的車里面，我們排的非常靠前。

現在談一下發展方向，剛才我也說了一方面越來越多的主機廠他們在開發新車的時候，用了很多高強鋼，使得整個車身在鋼的用量上面降低下來，又保證我們汽車各種性能，包括現在法規要求越來越嚴的要求。從另外一個角度講，因為油耗的指標像我們國家2020年以后油耗指標要求越來越高，如果不走這條路光靠現有的在發動機上做文章很難達到以后的油耗標準，在今后這幾年國內外主機廠可能會在這些方面投入一些資金。

尤其咱們國家現在對新能源車的推進力度比較大，新能源面臨著比較大的問題，成本是一方面，還有它的里程問題，而里程和重量非常有關系。真正在市場上適用性比較好的車，一定會采取輕量化技術，包括特斯拉等等。這一塊因為新能源車的需求，我想更多的輕量化技術，包括復合材料各種成型技術，會在近幾年之內有一個比較長足的進步。我們國家也會在這個領域有一個很大的推進，據我所知，福特今年出的一款皮卡，它賣的最好的F150，使用全鋁車身，這種技術在前些年大家不敢想象，皮卡在北美它是一個很暢銷的車型，它完全是一個大眾化車型。不管有錢的沒錢的，一般老百姓都能買的起一輛皮卡。

這樣一個大眾化的車型上使用全鋁車身，也是可以相信他們當時做這個決定的時候，也是比較前瞻，肯定也下了很大的決心。現在看這個技術本身對他們這個企業帶來了很多的好處，車輕了，載重更多，使用更小的發動機，甚至現在可以使用四缸的發動機，這種情況在以前北美是不可能想像的，在皮卡上用四缸發動機。雖然在車身上花的錢多一些，但是在底盤或者動力等方面可以省一些成本。

在廣汽我們現在也是想緊跟國內外的發展路線和形勢，我們的發展也是分三個步驟。前期我們也是以鋼車身為主，研發我們的產品。現在我們已經進化到第二個階段，以鋼為主，我們會采用更多的各種的輕量化的技術，在現有條件下，尤其是在咱們國內技術條件下，一些鋁合金的零部件，包括塑料或者是復合材料我們也在越來越多地盡量地用在我們新開發的產品上。同時我們也盡量采用一些新的工藝，包括熱成型激光拼焊，還有滾軋的成型我們都在使用。

我們同時也在開發很多款新能源汽車，我們在傳統的汽車，包括新能源汽車上都會采用更多的新型合金，包括一些復合材料這樣的技術，進一步地簡化我們的車身的重量。一般來講我們做了一些估計，在這個行業大家也是一個共識，只是做一些鋼材的結構、優化，一般來說可以把這個車身相對于傳統制造方法或者設計方法減少10%-15%，如果使用很多鋁合金甚至是全鋁車身，整個車身的重量可以相比傳統的鋼結構的車身省到30%-35%，進一步如果你用鋁合金輕型合金和碳材料，你的車身方面的減重可以達到將近50%，我們看到寶馬，這一次廣州車展，寶馬就把它的i8、i3，他們最新推出的兩款新能源車在廣州車展面市。我也仔細跟他們交流過，看了看他們的車身，他們全部是以輕量化技術打造的一個全鋁車身，整個平臺也是以新能源輕量化為基礎打造的。像這樣一種東西它在技術上的難度，包括綜合的一些，包括生產工廠等等東西都有一個挑戰，而且是一個全新的跟我們傳統的生產工藝基本上有非常大的不同的生產技術。

我們用了塑料前端模塊，在一些車上在研發塑料發動機的罩，使用鋁合金的防撞梁，激光拼焊的光板在車身上使用的量也非常大。下一步包括碳纖維、塑料的覆蓋件我們也正在研發，前期會用在我們新能源車的開發上面。最后我講一講面臨的挑戰，這個挑戰不光是挑戰，整個汽車工業都有，尤其想做輕量化，都有這樣一個挑戰。

第一，輕量化技術的一些標準還不夠健全。這些仿真分析技術對新型的復合材料，包括材料本身以及工藝這種分析方式也得進一步提升。在國內輕量化材料的積累還是有不足的地方，在輕量化產業鏈上我也多次參加過不同的輕量化方面的會議，多數你看到主機廠有很多這方面的需求，一些材料的生產廠家他們也很積極。中間會缺一個環節，比較有技術，有能力的一些零部件供應商，他們運用這種輕型材料給主機廠提供一些零部件，這方面缺乏一些。

另外一個輕量化技術材料本身現在的成本比較高，也跟它的技術和量是直接有關的。對主機廠來說，如果現在投入輕量化的生產技術，它的門檻也比較高，畢竟是一個比較新的生產方式、加工方式，包括從生產從組裝等等這些工藝，我們原來講有焊裝、涂裝，用新型材料這些方面很多的技術要改變，甚至沒辦法利用。

總的成本前期我這里有一個曲線，它的重量的節省可能剛一開始通過各種技術的搭配和組合，你可以節省成本，如果你的重量要減少到一定程度，降的量比較大，成本就會上升。這個東西肯定跟我們整個行業它的發展和量，等到大家使用的程度如果越來越多，這個東西就會下來。這就是我主要講的幾個方面，謝謝大家。