日前，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會首屆論壇中表示，目前我國的充電裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得一定的成績，發(fā)展空間很大。按照規(guī)劃到2020年，集中式的充換電站從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。隨著各地對充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電裝備市場即將迎來大爆發(fā)時期。

據(jù)專家預(yù)計，2015年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場已然成為企業(yè)追捧的“香餑餑”。

　　電動汽車充電樁

充電設(shè)施建設(shè)需加速落地

據(jù)悉，截至2014上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。其銷量的走高與政策的強力支持密不可分。不過，在新能源汽車漸有購銷兩旺跡象的時候，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸也逐漸顯露了出來，那就是充電樁數(shù)量嚴重不足。目前累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。

“充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)程度直接影響著電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣，這讓密切關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的我們意識到，僅僅增加充電設(shè)施的布局是不夠的，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”浙江萬馬新能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼浙江愛充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理劉潔在公開場合表示。

據(jù)記者了解，目前生產(chǎn)電動汽車充電設(shè)備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，生產(chǎn)電動汽車充電樁占主營業(yè)務(wù)很少的比例，因此在對充電樁設(shè)計、制造上也存在了一些問題。如功能性單一、充電不便利，操作流程復(fù)雜；下雨天充電時，除了加裝雨棚或不充電，充電設(shè)備商也沒有更好、更安全的解決方案；不注重外觀的設(shè)計，充電樁樣式不美觀等等，如何通過巧妙地設(shè)計讓充電樁成為公共設(shè)施的一部分，這是充電設(shè)備商需要考慮的問題。

“在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及運營上，我們一直在談商業(yè)模式的創(chuàng)新，殊不知，商業(yè)模式的創(chuàng)新是需要依靠技術(shù)的進步、產(chǎn)品功能的多樣化，光有充電網(wǎng)絡(luò)還遠遠不夠，對于充電設(shè)備而言，單一功能的固定充電樁是不可能滿足未來城市以及電動汽車的發(fā)展需要。”一位負責安裝充電樁的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

據(jù)悉，就在近日，工信部也表示已同住建部達成一致，今后所有新建小區(qū)和樓宇，都要把充電電源建設(shè)和水電氣建設(shè)放在同等重要位置，否則樓盤不能通過驗收并銷售。由此可見，隨著政府治霾力度不斷加大，對新能源汽車的扶持力度將會持續(xù)增加，充電設(shè)施建設(shè)將更加普及。
 

完善充電設(shè)備布局與服務(wù)

“現(xiàn)階段電動汽車賣得并沒預(yù)期效果好，每天的成交量比較少，主要還是充電設(shè)施保障不夠，不像加油站那么普遍，因此大部分客戶依然會選擇購買傳統(tǒng)的燃油汽車，充電設(shè)備布局不健全限制了電動汽車的銷售。”杭州電動汽車實業(yè)發(fā)展有限公司經(jīng)理沈治說。

據(jù)記者了解，自2015年以來，京滬高速沿線布局充電樁，以及北京市開始試點將路燈改造為充電樁，都預(yù)示著政府會在新能源汽車推廣上投入巨大的資金，推動新能源汽車商業(yè)化，逐步完善充電設(shè)備的布局。

大眾集團董事、中國區(qū)ＣＥＯ海茲曼認為，在推動電動車發(fā)展過程中，制定統(tǒng)一的充電設(shè)施標準十分緊迫，充電等基礎(chǔ)配套設(shè)備的完善與否也是關(guān)鍵。“如果一個充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無法實現(xiàn)資源的有效配置。對于企業(yè)來說，很難做出方向正確的投資決策。”

事實上，電動汽車充電設(shè)施布局是一個合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實現(xiàn)跨行業(yè)合作。有專家分析認為，完善電動汽車充電設(shè)施，需要調(diào)動各方面的力量，充電設(shè)備中必須使用電源和有源濾波器作為配件，隨著充電樁市場的不斷擴大，電源以及有源濾波器等公司必將受益。

“我們先從標準出發(fā)，創(chuàng)新管理機制，有效協(xié)調(diào)各個部門之間的共同配合，將充電設(shè)施的運營模式進行創(chuàng)新，同時為社會資本創(chuàng)造條件，通過大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，集合充電設(shè)施市場的巨大潛力，將新的思維模式和商業(yè)模式引入充電站建設(shè)和運營中來。”童光毅對此表示。

業(yè)內(nèi)人士認為，在未來快充是電動汽車發(fā)展方向。如果電動汽車不支持一個小時80%的快充，電動汽車是沒有任何商業(yè)化的希望，那么對于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動汽車發(fā)展的大勢就必定會是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動汽車的電池電量至少在20-30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來發(fā)展需求，但目前可能還不需要太高的充電倍率進行充電，這就需要充電樁設(shè)計上應(yīng)該更具有擴展性，采取模塊化設(shè)計，當未來需要提高單樁充電功率時，可以通過增加功率模塊來符合未來發(fā)展的需求。

另外專家也呼吁，新能源汽車市場逐漸成熟，電池回收機制亟待建立。2015年，隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險、維修等后市場服務(wù)將逐步形成。一些新能源汽車在質(zhì)量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點和產(chǎn)業(yè)危機導火索。同時，隨著新能源汽車數(shù)量的增加和時間的推延，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機制勢在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。