鳳凰汽車·磚家不知道 最近做了個艱難的決定，去減肥！因為夏天快到了，春天不減肥，7月徒傷悲、8月徒傷悲、9月還得徒傷悲......健身房的教練跟小編保證，減掉20斤贅肉之后，身體能更結實，能耐摔打（教練主教搏擊的，腦補下這是多么痛苦的課程）。

相比我每年夏天逼近才想起臨時抱佛腳，汽車在“減肥”的道路上其實已經飛奔了好長時間。早在上世紀初期，汽車輕量化就已經成為工程師們必須考慮的因素。初期汽車的輕量化只為不給效率低下動力孱弱發動機減負；而后來很長一段時間內，輕量化的目的是為了讓車跑得更快，所以主要存在于汽車運動領域。

而近些年，在民用車領域才真正意義上掀起了輕量化的浪潮，一時間刷空間結構的、刷新材料的、刷新一代平臺的，各種黑科技輪番Duang！Duang！Duang！的上演。不知大家注意到沒有，近幾年發布的新車，在產品介紹中總少不了提幾句相比前任車型減輕重量XX公斤，或者白車身減重XX公斤。或者是大力宣傳在車架/車身的材質選擇上運用了更輕的材料，從前幾年嶄露頭角到今天越發流行的鋁合金、再到鎂合金和曾經只存在于賽車和超跑，現在也開始邁入民用領域的碳纖維合成材料，似乎現在不把車弄得輕一點，都不好意思出去和別人打招呼。

關于汽車輕量化，為汽車帶來的優點太多了。如果說過去汽車輕量化的目的還是單一的為了跑得快，那么今天輕量化為汽車帶來的受益則是覆蓋到各個方面了，比如操控更靈活、駕駛性能提升、燃油表現更經濟等等，甚至，輕量化之后的汽車比曾經整備質量較大的汽車，在很大程度上還更安全。

這真不是開玩笑，先說一個簡單的理由：車越輕，加速和減速所需的時間就越少，這意味著同等環境條件下，較輕的車制動距離更短（國道上各種超載的大貨車呵呵，大家自動遠離吧）。同樣的，較輕的車有更好的操控能力和反應速度，緊急避險的成功率也更高。

如果你仍然無可救藥的朝著一堵墻或者對面駛來的車沖過去，在碰撞不可避免的時候，也是更輕的車比較安全！因為車越輕，自身攜帶的動能（動能取決于速度和質量）就越少。在碰撞發生時，需要汽車緩沖區吸收的動能也就減少了。注意：在碰撞事故中導致車內乘員受傷的主要原因就是動能沒有被車體吸收而是要由車內乘員共同吸收。所以安全的車，在同等速度碰撞時應該是所帶動能盡可能少，而車身吸收的動能盡可能多。

可是國內還有一些對汽車持老觀念的消費群體，對于汽車減重的趨勢并不太接受，花同樣的錢似乎買個更重的車，才覺得踏實、放心。問題是買車又不是買海鮮，汽車也不是螃蟹，花同樣的錢買來越重越劃算，更何況增加的分量也可能是偷偷摻的水呢？

在國家政策對汽車安全、燃效越來越嚴格的法規面前，輕量化注定會越做越主流，越做越廣泛。其實就在你我上下班代步的家用轎車上，也存在著輕量化設計，比如全鋁發動機、精簡的發動機周圍部件和輕量化的合成塑料等等，輕量化并不局限于我們常說的鋁合金或碳纖維，只不過因為這些身價高昂技術總是伴隨著豪華車和性能車出沒，有著極為閃耀的科技光環吸引大眾眼球關注而已。

但在價格低廉的民用車領域，車架和車身覆蓋件的主要材料還是高強度鋼材。雖然鋁合金被很多人認為是未來汽車材料的主力，但作為傳統材料的高強度鋼在汽車輕量化大潮中依然有屬于自己的位置，因為高強度鋼在強度、抗腐蝕性方面比鋁合金有優越性，雖然輕量化方面表現差一些，但較低的成本對于大部分汽車來說還是更容易實現，并且也更符合大多數普通購車用戶的價格承擔能力。

而其它的新興材料，比如鋁合金、鋁鎂合金和碳纖維復合材料等等，在輕量化方面有更大潛力，但近年來除了鋁合金在一些較為昂貴的車型上逐漸普及應用之外，像碳纖維、碳陶瓷這些材料依然只屬于一些天價級別的超級汽車。

較高的成本主要體現在研發和制造領域，研發方面，對于一貫使用鋼為主要材料的傳統汽車制造商來說，換用其他輕量材料意味著研究合理的結構簡化和輕質材料的運用工藝。

比如鋁合金與其他材料不好連接，所以要掌握鋁合金的焊接或黏合加工技術，投入的研發就比高強度鋼的焊接困難許多。其它新材料也面臨類似的問題，比如鎂合金耐腐蝕性差、廢品率高。碳纖維成型工藝困難，材料在加載情況下的變形性能和強度等，都需要投入大量的人力和財力。

這也反應了汽車在輕量化演變的過程中變得越來越好，但終究也是需要付出一些代價的，而這主要會體現在成本和最終的花費上。

除了研發成本之外，制造的成本也不便宜。尤其是碳纖維這樣的新材料，目前在汽車制造領域，也只有像寶馬、蘭博基尼等極少數企業掌握了相對低成本的制造方式，因此才能做出諸如BMW i3這樣大量運用碳纖維構造的車，并且價格也逐漸變得讓大家能接受。

而鋁合金這樣的材料隨著近些年普及化率的提升，成本已經逐漸被平攤。曾經只有極少數超級跑車和頂級豪華轎車才能使用的鋁合金，現在也逐漸下放到相對低級別的車型上，不過大規模使用鋁合金的車型，依然停留在諸如捷豹XE這種其實并不算很平民價位的豪華品牌的入門車上。

另外在消費者層面，新的輕量化材料還帶來了一個缺點就是維修成本高。諸如鋁合金、鋁鎂合金如果出現變形，無法像鋼板那樣通過鈑金修復，只有輕微形變可以做修復，稍微大一點的變形基本就需要靠更換或部分切割再焊接的方式修復，維修的物料和人力成本自然就上去了。

至于碳纖維，如果碰撞力超過其結構強度就會徹底碎掉，所以以后碰到全身碳纖維的超級跑車可真得得躲遠點，輕輕碰一下可能就傾家蕩產了。

雖然新興的輕量化材料在制造和維修成本上較傳統鋼制車身提高了不少，不過新的汽車通過其他方面配置的增加--比如帶自動剎車的ACC自適應巡航、前后泊車雷達、360°倒車監視器、盲區警示或車道偏離修正等主動安全功能，大大降低交通事故特別是車損事故的發生率，可以說是用曲線救國的方式彌補了輕量化材料維修價格貴的缺點。

總結一下，未來汽車輕量化會持續發展，并且高成本、效果好的新興材料會越來越多的取代傳統的高強度鋼，但受限于研發成本等諸多因素，會是個較為漫長的過程。

而在普通家用車領域，雖然距離高大上的新材料還比較遠，但這并不意味著家用車就沒有輕量化的必要。實際上高強度鋼的車身和車廂內的其它材質如合成塑料也有很大的減重潛力。

輕量化是全球所有汽車制造商共同的話題，絕對不存在日系車會偷輕，德國車/美國車就結實厚道的說法，大眾全新一代Passat（國內下一代邁騰，現在還沒投產）就是大幅進行輕量化，比前一代車型（國內現款邁騰）大幅減重的產物，就連美國人民日常干粗活的福特F-150大皮卡都用鋁制車身了，所以請不要懷疑汽車輕量化的正確性。