汽車輕量化是保證或是改善汽車使用性能，以及安全性、經濟性、成本的前提下，將輕量化設計、輕量化材料、輕量化制造技術在整車產品上綜合的一個應用。下面將主要圍繞以下四個部分為大家介紹。一是介紹我們輕量化發展的背景，二是國外輕量化發展的情況，三是介紹國內自主品牌輕量化進展，最后圍將繞北京汽車集團的輕量化工作進展跟大家做一個介紹。
節能、安全、環保是汽車產業發展永恒的三大主題。汽車的電動化，汽車輕量化以及智能化是當前汽車產業面臨的三個重要方向。談到輕量化和智能化，都離不開節能和環保，面對能源、環境和技術問題，使我們不得不面對日益嚴格的政策法規，以及油耗法規。環境問題來講，近期北京出現了非常重的空氣污染，以及沙特一些石油的戰爭，無一不與我們有著直接的關系。社會角度來講，我國汽車飽有量還很低，但是矛盾有很多，既要發展又要考慮能源 和環境。因此，歐洲、美國、日本、中國都制訂了2015、2020年油耗的法規和目標。歐洲2020年要求目標達到95克的目標。95克根據它的是 3.8的水平，歐洲是6.9的水平。我國的目標是2020年達到日本水平（4.9），我們提出了百公里5升的目標，現在已經提出來。2015年要實現 6.9的目標，若達不到這個目標怎么辦，我們也將采取一系列懲罰措施，現在可能還有待明確。對于歐洲來講，現在已經有嚴厲的懲罰措施，超過每克罰25，這 個超是車隊整體的排放，超過3克是95歐元，這是非常嚴厲的一個法規。
2012 年制訂的新能源汽車發展規劃中，提出節能型汽車產品，整體友好的目標。也就是說，到2015年，節能型產品目標是5.9，2020年是4.5。汽 車下鄉每臺車補貼3000元，這樣油耗指標降到百公里5.9的水平。從2013年開始，國家工信部對整個企業油耗的達標情況做出了一系列的管理辦法，包括 整個不達標的懲罰措施也公布了幾期。對于今年出臺的燃料消耗量的限制和國家標準（又稱為四階段油耗）。從去年企業達標情況來看，有 1/3的國產企業汽車沒有達標，進口車基本上半數以上沒有達到6.9水平。進口汽車差距比較大，國產中國境內生產的企業，不管是自主還是合資，2015年 達到了5.9、6.9的水平難度不大，但是2020年達到4.5，針對傳統節能汽車難度很大。目前，合算時電動車也被算到這個里面來，電動車是1：5，尤其是純電動一臺算五臺，基數變大，稀釋了整體油耗的模型。現在而言，有一部分企業剛剛達標，有的企業還是不達標的，這是2013年整個的水平。四階段的油耗圖仍然按照重量劃分油耗和等級。第四階段油耗根據兩小一大狀況已經修改成16個正常指標來劃分。
第 四階段油耗體的情況如下：2016年開始有一定的比例往下降，16年是134%，17、18年是118%，19年要到110%。整個來講，要實現四階段油 耗，有多種節能的整體產品和技術。通過國內外整體節能技術調研發現，從動力系統、電池以及控制系統等等這些節能技術里面，汽車輕量化的關注以及對于未來節 能挑戰是巨大的。PPT圖上有一些簡單說明，汽車整體能耗中發動機能量損耗是最大的，3/4都是通過發動機，實際上道路最終整車驅動只有15%。輕量化角 度來說，相關的研究表明，從大眾公司的一些數據，總量減少100克每百公里油耗降0.3~0.5。對中國汽車來說，降低0.5升重量油耗將降6~7%，通 過對中國市場分析，可以降到7.5以上。同時，輕量化還可以由于整車輕量化換一個更小的發動機，包括底盤部件都可以采用更小更清晰的提升質量。
從 經濟系數來說，投入成本的多少，相信大家也做過比較。整個國際清潔交通委員會跟天津汽車中心制作的整體方案，利用現在的技術成熟度，對于各種節能技術，如 發動機，渦輪增壓，傳統系統，動力電器化，以及輪胎輕量化做了一個比較。數據顯示，各自都有節能比例，有的比例還比較大，與成本分析，輕量化目標不管是減 2、5還是10%，成本都是最小的。減少10%增加100元人民幣這是目前成熟度做的分析，最后測算出的成本。同時，汽車輕量化不僅經濟性比較好，對于新能源汽車和電動汽車將是一個非常重要的技術。自主品牌在傳統車基礎上開發的電動汽車，比國外大概增加了20%的重量水平，并不是電動車比傳統汽車增加20%，而是跟國外的汽車比較增加了20%。奧 迪只是增加了10%，而我們是20%，我們認為，10%之內是屬于較高水平的電動車的輕量化的開發。20到30%是低水平，我們國家可能大部分或是平均水平還處在相對比較低的水平，超過30%我們認為不具有產業化的價值。
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談到輕量化這么多優勢，具體輕量化包括什么內容？汽車輕量化是保證或是改善汽車使用性能，以及安全性、經濟性、成本的前提下，將輕量化設計、輕量化材料、輕量化制造技術在整車產品上綜合的一個應用。
輕量化設計技術有很多，模塊化設計，輕量化材料或是新型材料，制造技術包括很成熟的焊接技術。怎么評價整車輕量化水平，這里有輕量化整車及關鍵零部件總承的評價體系，從基礎技術到工程技術，最后形成產業化應用，轉為產品技術，這是整個系統的產業鏈的集成。到評價技術，目前針對整車產品的輕量化，沒有一個完整的、全球都認可的整車輕量化評價方法，汽車輕量化聯盟做過一些研究，有幾個參數可以粗略評估。一個是乘用車重量比功率，這個是車輛裝備質量和發動機的功率。
汽 車輕量化已經成為國內外主要的汽車企業尤其是自主品牌企業滿足四階段油耗的一個重要方面。國外整體角度來講，從美、日、歐、韓進行分析，都有一個明確的發 展指標和路線。列舉美國輕量化的汽車的發展目標：20年要在13年的基礎上降重20%，25年要降重30%，這是整車輕量化的目標。這個目標來講，它進行了整個組成系統的劃分，從它的整個車身系統，減重35%，底盤減重25%，動力總承15%。說明它非常細致的研究了25%實現的路徑， 而不是隨便的切入這個指標，這對我們來講是一個很大的啟迪。同時，國外從政策角度，科研角度及整個材料推動角度也開展了眾多輕量化研究項目。如美國百公里 油耗3升，及其他計劃，都投入了大量的資金。在過去發展歷史中，汽車企業非常重視投入大量資金關注汽車輕量化技術。福特、豐田、大眾、通用、寶馬都確定了 輕量化指標，但是并不是技術發展就可以實現輕量化了，而是一直在朝著目標努力，并在典型車型上都有輕量化指標。15年上市的一些車型的整個輕量化的節能指 標是多少，這里簡單列一下這個指標。值得一提的是，福特IV150要減重138公斤，這個怎么實現，它采用了全鋁的骨架，而且在保持成本不變的情況下實現 減重300公斤的水平。這對它來講是一個挑戰，但是對全鋁的整車車身的產業化的角度是一個巨變。寶馬i3的電動車，在14年已經量產，它的減重目標250 公斤，要比傳統的電動車減17%。所以，從國家到地區到整個企業的具體產品，無不穿插著輕量化的技術。
從 輕量化的技術路線角度來講，不但優化設計，多材料應用，以及多種工藝的最佳應用，有人說輕量化怎么做，不但是合適的材料用在合適的地方，還要用在合適的產 品上。近年來從歐洲整體的車型看它的材料也進行過分析得來的。多材料的使用，從高強度鋼，到鋁合金等等復合材料是一個主要的路線。
國 內來講，國外成熟先進的東西拿到國內來，怎么樣把它弄的更好，產業化降低它的成本是必須的工作。07年成立了國家汽車輕量化技術創新戰略聯盟，把汽車產業 和學校、科研院所以及上下游集中起來。輕量化聯盟有一個大的收獲，年底接了一個國家的科技創新項目，投資6億，最終研發出5款輕量化的車型，而且已經上市 了，有6項技術目前已經應用在我們的產品上。我們也進行了一些研發，開發了產品，如發動機罩蓋，全鋁的客車龍骨架。幾款上市的車型，包括一汽的奔騰X80 它整個減重了6%的重量，集成了高強度鋼、鋁合金、以及復合材料等等的一些先進的技術。吉利的一款車型，減重8%，碰撞都是超五星級的水平。利用了一些先 進的技術
北汽也跟隨著國內汽車企業的步伐做了一些工作，從高強度鋼的應用，鋁合金、復合材料都在開展一些工作，但是跟其他汽車企業一道存在一些問 題，整體高強度鋼的用量比較高，都在50%以上，但是一般高強度鋼還是用的很厲害。鋁合金也是這樣，傳統部件用的比較多，復合材料依然如此。一些先進的復 合材料用的還是不多。北汽非常重視汽車輕量化發展，并成立了董事長帶頭的輕量化領導機構和工作機構，也成立了一批專家隊伍，共同成立了北汽輕量化的工作。 具體的行動計劃就是定了“十三五”期間的一個585的計劃，圍繞5款車型，單車減重不少于80公斤，剩下的5%就是在所有的車型上17年實現平均重量降低 5%，2020年在17年的基礎上再降低5%，這是我們的計劃，圍繞這些計劃有一系列的措施，也期待跟我們的各位一起合作完成我們輕量化的目標。
總體而言，輕量化隨著法規的發展，我們非常重視也開展了很多的工作，其中輕量化的氛圍、輕量化的政策和產業鏈也正在形成和完善，我們相信，不愿的將來，我們可以看到，我們輕量化的完整的產業鏈就要到來，所以讓我們一起共同合作，推動我們汽車輕量化的進步，謝謝大家。（北京汽車集團有限公司高級工程師 王智文）
節能、安全、環保是汽車產業發展永恒的三大主題。汽車的電動化，汽車輕量化以及智能化是當前汽車產業面臨的三個重要方向。談到輕量化和智能化，都離不開節能和環保，面對能源、環境和技術問題，使我們不得不面對日益嚴格的政策法規，以及油耗法規。環境問題來講，近期北京出現了非常重的空氣污染，以及沙特一些石油的戰爭，無一不與我們有著直接的關系。社會角度來講，我國汽車飽有量還很低，但是矛盾有很多，既要發展又要考慮能源 和環境。因此，歐洲、美國、日本、中國都制訂了2015、2020年油耗的法規和目標。歐洲2020年要求目標達到95克的目標。95克根據它的是 3.8的水平，歐洲是6.9的水平。我國的目標是2020年達到日本水平（4.9），我們提出了百公里5升的目標，現在已經提出來。2015年要實現 6.9的目標，若達不到這個目標怎么辦，我們也將采取一系列懲罰措施，現在可能還有待明確。對于歐洲來講，現在已經有嚴厲的懲罰措施，超過每克罰25，這 個超是車隊整體的排放，超過3克是95歐元，這是非常嚴厲的一個法規。
2012 年制訂的新能源汽車發展規劃中，提出節能型汽車產品，整體友好的目標。也就是說，到2015年，節能型產品目標是5.9，2020年是4.5。汽 車下鄉每臺車補貼3000元，這樣油耗指標降到百公里5.9的水平。從2013年開始，國家工信部對整個企業油耗的達標情況做出了一系列的管理辦法，包括 整個不達標的懲罰措施也公布了幾期。對于今年出臺的燃料消耗量的限制和國家標準（又稱為四階段油耗）。從去年企業達標情況來看，有 1/3的國產企業汽車沒有達標，進口車基本上半數以上沒有達到6.9水平。進口汽車差距比較大，國產中國境內生產的企業，不管是自主還是合資，2015年 達到了5.9、6.9的水平難度不大，但是2020年達到4.5，針對傳統節能汽車難度很大。目前，合算時電動車也被算到這個里面來，電動車是1：5，尤其是純電動一臺算五臺，基數變大，稀釋了整體油耗的模型。現在而言，有一部分企業剛剛達標，有的企業還是不達標的，這是2013年整個的水平。四階段的油耗圖仍然按照重量劃分油耗和等級。第四階段油耗根據兩小一大狀況已經修改成16個正常指標來劃分。
第 四階段油耗體的情況如下：2016年開始有一定的比例往下降，16年是134%，17、18年是118%，19年要到110%。整個來講，要實現四階段油 耗，有多種節能的整體產品和技術。通過國內外整體節能技術調研發現，從動力系統、電池以及控制系統等等這些節能技術里面，汽車輕量化的關注以及對于未來節 能挑戰是巨大的。PPT圖上有一些簡單說明，汽車整體能耗中發動機能量損耗是最大的，3/4都是通過發動機，實際上道路最終整車驅動只有15%。輕量化角 度來說，相關的研究表明，從大眾公司的一些數據，總量減少100克每百公里油耗降0.3~0.5。對中國汽車來說，降低0.5升重量油耗將降6~7%，通 過對中國市場分析，可以降到7.5以上。同時，輕量化還可以由于整車輕量化換一個更小的發動機，包括底盤部件都可以采用更小更清晰的提升質量。
從 經濟系數來說，投入成本的多少，相信大家也做過比較。整個國際清潔交通委員會跟天津汽車中心制作的整體方案，利用現在的技術成熟度，對于各種節能技術，如 發動機，渦輪增壓，傳統系統，動力電器化，以及輪胎輕量化做了一個比較。數據顯示，各自都有節能比例，有的比例還比較大，與成本分析，輕量化目標不管是減 2、5還是10%，成本都是最小的。減少10%增加100元人民幣這是目前成熟度做的分析，最后測算出的成本。同時，汽車輕量化不僅經濟性比較好，對于新能源汽車和電動汽車將是一個非常重要的技術。自主品牌在傳統車基礎上開發的電動汽車，比國外大概增加了20%的重量水平，并不是電動車比傳統汽車增加20%，而是跟國外的汽車比較增加了20%。奧 迪只是增加了10%，而我們是20%，我們認為，10%之內是屬于較高水平的電動車的輕量化的開發。20到30%是低水平，我們國家可能大部分或是平均水平還處在相對比較低的水平，超過30%我們認為不具有產業化的價值。
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談到輕量化這么多優勢，具體輕量化包括什么內容？汽車輕量化是保證或是改善汽車使用性能，以及安全性、經濟性、成本的前提下，將輕量化設計、輕量化材料、輕量化制造技術在整車產品上綜合的一個應用。
輕量化設計技術有很多，模塊化設計，輕量化材料或是新型材料，制造技術包括很成熟的焊接技術。怎么評價整車輕量化水平，這里有輕量化整車及關鍵零部件總承的評價體系，從基礎技術到工程技術，最后形成產業化應用，轉為產品技術，這是整個系統的產業鏈的集成。到評價技術，目前針對整車產品的輕量化，沒有一個完整的、全球都認可的整車輕量化評價方法，汽車輕量化聯盟做過一些研究，有幾個參數可以粗略評估。一個是乘用車重量比功率，這個是車輛裝備質量和發動機的功率。
汽 車輕量化已經成為國內外主要的汽車企業尤其是自主品牌企業滿足四階段油耗的一個重要方面。國外整體角度來講，從美、日、歐、韓進行分析，都有一個明確的發 展指標和路線。列舉美國輕量化的汽車的發展目標：20年要在13年的基礎上降重20%，25年要降重30%，這是整車輕量化的目標。這個目標來講，它進行了整個組成系統的劃分，從它的整個車身系統，減重35%，底盤減重25%，動力總承15%。說明它非常細致的研究了25%實現的路徑， 而不是隨便的切入這個指標，這對我們來講是一個很大的啟迪。同時，國外從政策角度，科研角度及整個材料推動角度也開展了眾多輕量化研究項目。如美國百公里 油耗3升，及其他計劃，都投入了大量的資金。在過去發展歷史中，汽車企業非常重視投入大量資金關注汽車輕量化技術。福特、豐田、大眾、通用、寶馬都確定了 輕量化指標，但是并不是技術發展就可以實現輕量化了，而是一直在朝著目標努力，并在典型車型上都有輕量化指標。15年上市的一些車型的整個輕量化的節能指 標是多少，這里簡單列一下這個指標。值得一提的是，福特IV150要減重138公斤，這個怎么實現，它采用了全鋁的骨架，而且在保持成本不變的情況下實現 減重300公斤的水平。這對它來講是一個挑戰，但是對全鋁的整車車身的產業化的角度是一個巨變。寶馬i3的電動車，在14年已經量產，它的減重目標250 公斤，要比傳統的電動車減17%。所以，從國家到地區到整個企業的具體產品，無不穿插著輕量化的技術。
從 輕量化的技術路線角度來講，不但優化設計，多材料應用，以及多種工藝的最佳應用，有人說輕量化怎么做，不但是合適的材料用在合適的地方，還要用在合適的產 品上。近年來從歐洲整體的車型看它的材料也進行過分析得來的。多材料的使用，從高強度鋼，到鋁合金等等復合材料是一個主要的路線。
國 內來講，國外成熟先進的東西拿到國內來，怎么樣把它弄的更好，產業化降低它的成本是必須的工作。07年成立了國家汽車輕量化技術創新戰略聯盟，把汽車產業 和學校、科研院所以及上下游集中起來。輕量化聯盟有一個大的收獲，年底接了一個國家的科技創新項目，投資6億，最終研發出5款輕量化的車型，而且已經上市 了，有6項技術目前已經應用在我們的產品上。我們也進行了一些研發，開發了產品，如發動機罩蓋，全鋁的客車龍骨架。幾款上市的車型，包括一汽的奔騰X80 它整個減重了6%的重量，集成了高強度鋼、鋁合金、以及復合材料等等的一些先進的技術。吉利的一款車型，減重8%，碰撞都是超五星級的水平。利用了一些先 進的技術
北汽也跟隨著國內汽車企業的步伐做了一些工作，從高強度鋼的應用，鋁合金、復合材料都在開展一些工作，但是跟其他汽車企業一道存在一些問 題，整體高強度鋼的用量比較高，都在50%以上，但是一般高強度鋼還是用的很厲害。鋁合金也是這樣，傳統部件用的比較多，復合材料依然如此。一些先進的復 合材料用的還是不多。北汽非常重視汽車輕量化發展，并成立了董事長帶頭的輕量化領導機構和工作機構，也成立了一批專家隊伍，共同成立了北汽輕量化的工作。 具體的行動計劃就是定了“十三五”期間的一個585的計劃，圍繞5款車型，單車減重不少于80公斤，剩下的5%就是在所有的車型上17年實現平均重量降低 5%，2020年在17年的基礎上再降低5%，這是我們的計劃，圍繞這些計劃有一系列的措施，也期待跟我們的各位一起合作完成我們輕量化的目標。
總體而言，輕量化隨著法規的發展，我們非常重視也開展了很多的工作，其中輕量化的氛圍、輕量化的政策和產業鏈也正在形成和完善，我們相信，不愿的將來，我們可以看到，我們輕量化的完整的產業鏈就要到來，所以讓我們一起共同合作，推動我們汽車輕量化的進步，謝謝大家。（北京汽車集團有限公司高級工程師 王智文）
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