中航工業惠陽航空螺旋槳有限責任公司成立于1960年，是在毛主席等老一輩無產階級革命家的親切關懷下創建的，是國家唯一的航空螺旋槳系統科研、制造企業，也是國家直升機動部件重要的研制單位。

長期以來，由于國家沒有航空螺旋槳設計研發專業機構，惠陽公司義不容辭地擔起了中國航空螺旋槳發展的重擔。從第一副木質航空螺旋槳的誕生，到金屬航空螺旋槳的研制，再到復合材料航空螺旋槳的橫空出世，惠陽公司始終追隨著世界航空螺旋槳的前沿技術，在堅持自主創新的基礎上，不斷探索航空螺旋槳的研發真諦，大大縮短了與世界先進航空螺旋槳研制水平的距離，使我國成為繼美國、英國、俄羅斯之后第四個可制造復合材料航空螺旋槳的國家。

從白手起家到望其項背，中國航空螺旋槳研發能力持續提升

上世紀五十年代末，由于國外航空螺旋槳供應中斷，中國空軍部分機種面臨停飛的境地。為了打破國外的封鎖，國家決定“動員一切可以動用的力量”建設螺旋槳廠。毛主席親自過問螺旋槳廠的建設，曾在多個不同場合表示：“飛機沒有螺旋槳，大炮沒有瞄準具，這樣不行”；“螺旋槳廠要上馬，大家要支持！”在毛主席的直接過問和親自關懷下，螺旋槳廠加速上馬，成為名符其實的重點工程。

為滿足空軍裝備的迫切需要，本著“邊基建、邊試制”的原則，在廠區基礎建設的同時，土法上馬，因陋就簡，開始了艱苦卓絕的螺旋槳研制工作，期間，全體干部職工在現在無法想象的惡劣條件下，篳路藍縷，堅韌不拔，終于提前造成了我國第一副木質航空螺旋槳，命名為“奮發”槳。1963年10月，兩架初教6飛機裝配著惠陽公司生產的木制螺旋槳，飛上了祖國的藍天，標志著第一批國產木制槳葉試制的圓滿完成，比預定計劃提前半年，填補了我國航空工業的空白，滿足了部隊的需求。更重要的是培養、鍛煉了一支航空螺旋槳專業技術人才和技能隊伍，為今后國內航空螺旋槳的發展奠定了堅實的基礎。

惠陽公司是在沒有任何螺旋槳研發基礎的條件下創建的。建業初期，技術人員通過研究分析為數不多的技術資料，白手起家，他們憑著對祖國的一片忠心和對航空螺旋槳事業的執著追求，殫精竭慮，忘我工作，短短幾年，就陸續研制出了木質槳葉螺旋槳、鋁合金槳葉螺旋槳及其調速器、順槳泵等產品。經過半個多世紀的頑強拼搏，累計研發并批產螺旋槳系統和直升機動部件等60余種航空產品，多次填補了我國航空工業的空白，基本滿足了國家航空螺旋槳及直升機動部件的需求。先后生產了初教6、運5、水轟5、運5B、運7系列、運8系列、運11B、運12、農5等10多種飛機用螺旋槳、調速器、限速器及順槳泵。與此同時，公司還主持編制了國軍標、民用航空規章和行業標準等17項航空標準。通過七種型號螺旋槳的適航取證，建立和完善了我國螺旋槳研發體系，并擁有了與螺旋槳研發相適應的技術人才隊伍、設計、生產試制、試驗能力及檢測等能力。

進入新世紀，為滿足國家對航空螺旋槳的更高需求，惠陽公司開始研制復合材料螺旋槳。2004年公司自主研制的復合材料螺旋槳實現首飛，2009年完成定型并批產交付，成為公司航空螺旋槳發展的里程碑。與此同時，公司加快了航空螺旋槳的研發，朝著更先進的螺旋槳技術邁進。提出了復合材料槳葉——輕合金槳轂（槳葉互換）——電調螺旋槳技術的發展規劃。

近期，公司陸續承擔了多項復合材料螺旋槳和金屬螺旋槳新型號研制工作，并結合型號研制完成了相應的條件建設，增添了與型號研制相適應的設計軟件、制造設備、試驗設備及檢測設備等，顯著提升了設計、研發制造、試驗和檢測能力，大幅縮短了與國外螺旋槳在技術水平與研發能力方面的差距。

經過長期的發展，公司已具備螺旋槳氣動、噪音、結構強度、復合材料結構、調節控制、防冰系統等設計研究能力，達到了開發第三代螺旋槳系統的技術水平；具有螺旋槳系統性能、動靜強度、防冰及環境試驗驗證等能力，滿足了螺旋槳有關標準規范要求。

近年來，公司相繼完成了多項國家重點型號的科研生產任務，承擔了為新型渦槳發動機配套的電調螺旋槳、某型飛機配套的電調螺旋槳、無人機螺旋槳等多項國家級項目的研制任務，完成了大量技術攻關，多次破解關鍵技術難題。還陸續開展了5000KW渦槳發動機用螺旋槳、大型氣墊船螺旋槳等項目的論證及研制工作，使公司的螺旋槳研制能力更加接近世界先進水平。
 

瞄準前沿，搶抓機遇，為中國螺旋槳發展做出更大貢獻

螺旋槳飛機具有節省燃油、滑跑距離短、巡航時間長、性能可靠等優勢，螺旋槳飛機在國際航空領域有著極為重要的地位。被廣泛用于運輸機、支線客機、農用飛機、教練機、無人機、傘翼機、飛艇及特種飛機等領域。現已成為世界航空領域不可或缺的重要組成部分。目前，各國都在大力發展螺旋槳飛機，如美國的C-130J、E-2D、歐洲的A400M、烏克蘭的安-70等。

航空螺旋槳是螺旋槳飛機的重要動力部件，涉及多門學科的綜合應用，具有很強的專業性。世界上其它主要螺旋槳公司有：美國漢盛公司、英國道梯公司和俄羅斯艾若謝拉設計生產聯合體等。這些公司在上世紀陸續研發出自動變距螺旋槳、復合材料螺旋槳和電調螺旋槳系統，研發能力及產品技術水平世界領先。

螺旋槳飛機在我國得到了廣泛的應用。我國地域遼闊，地形復雜，螺旋槳飛機能夠在我國數百個機場甚至平整地面起降，可以滿足島礁機場運輸及救災救援的急需。目前，正在運行的國產螺旋槳飛機主要有運7系列、運8系列、運12系列、新舟系列、農5B、小鷹500等機型。在研的渦槳飛機有：新舟700、運12F、AG600、L7教練機、“海鷗”300、“翼龍”無人機等飛機。

惠陽公司的發展既有機遇，又有挑戰。培養優秀的航空螺旋槳設計師，需要有科研課題和型號任務做平臺，經歷型號研發、試驗、技術質量問題處理等多方面的長期磨礪，技術人員必需勇于吃苦、責任心強、勇于擔當。目前公司與國外頂尖螺旋槳公司相比，急需進一步提升與研發型號相適應系統的研制、試驗及檢測能力；國內民用螺旋槳飛機基本都選用國外發動機，并同步選擇了國外原配螺旋槳，公司自主研發的螺旋槳替代進口螺旋槳難度大，還存在一些不利因素和困難。

中國航空螺旋槳與世界先進水平相比還存在一定的差距，還有很長的路要走。要打破國外技術封鎖，取得長足的進步和發展，還需要立足國內，自力更生。可喜的是，作為代表國家航空螺旋槳科研、制造技術水平的唯一企業，公司培養了一批批航空螺旋槳專業工程技術、專業技能和管理人才；擁有國家級企業技術中心和國內獨有的螺旋槳試驗、槳葉RTM注射成型、槳葉加工等制造、試驗、檢測專用設備，這些都為今后螺旋槳的進一步發展奠定了堅實的基礎。

惠陽公司將不辱使命、勇擔重任、瞄準前沿、全力以赴。未來，公司將以全權限數字調節控制、輕質、高效、低噪螺旋槳系統為研究主線，大力開展高速螺旋槳、可傾轉螺旋槳、大功率雙排對轉槳扇的技術研究。通過螺旋槳研發能力提升和技術進步，努力爭取國際合作，探索為配裝國外發動機的國產螺旋槳飛機研發螺旋槳以及轉包生產、授權修理國外螺旋槳或合作研發螺旋槳，力求徹底扭轉國產螺旋槳難以配套我國民用螺旋槳飛機的被動局面，通過逐步取得FAA或EASA的適航證，把我國航空螺旋槳推向國際市場。同步規劃螺旋槳研發相適應的系統的條件建設，力爭利用十年左右的時間，實現與世界先進水平并駕齊驅，為中國的航空螺旋槳發展做出新的更大貢獻。（史秀生）