湖南日?qǐng)?bào)3月19日訊(記者 胡宇芬 通訊員 何莉娜 何安安)長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線運(yùn)行的16列列車(chē)，其車(chē)頭采用的碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料泡沫夾芯結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度增加的同時(shí)可減重35%，制作周期也縮短為原來(lái)玻璃纖維司機(jī)臺(tái)的三分之二。這是國(guó)防科技大學(xué)牽頭承擔(dān)的省科技重大專(zhuān)項(xiàng)“交電裝備用碳纖維復(fù)合材料關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化”取得的成果之一。3月18日，該專(zhuān)項(xiàng)通過(guò)了省科技廳組織的專(zhuān)家驗(yàn)收。

樹(shù)脂基復(fù)合材料的最大特點(diǎn)是輕質(zhì)、高強(qiáng)，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)。碳纖維復(fù)合材料則是樹(shù)脂基復(fù)合材料中的佼佼者，比強(qiáng)度(強(qiáng)度/密度)是高強(qiáng)鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的2至3倍，以至有“比頭發(fā)軟，比鋼鐵硬”的說(shuō)法。盡管碳纖維復(fù)合材料在軌道交通、風(fēng)電裝備等諸多領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景，但由于材料成本和工藝成本都高，一般多用于航空航天領(lǐng)域。

在首席專(zhuān)家、國(guó)防科技大學(xué)肖加余教授帶領(lǐng)下，項(xiàng)目組通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)出效益。我國(guó)陸地超過(guò)50%的風(fēng)資源屬于低風(fēng)速資源，要捕捉到更多的風(fēng)能，必須加長(zhǎng)葉片。應(yīng)用專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)，時(shí)代新材在國(guó)內(nèi)率先制備了厚40mm、寬500mm、長(zhǎng)40m的大型復(fù)合材料風(fēng)電葉片主梁，使同型號(hào)葉片總重減輕30%。與國(guó)際上同類(lèi)碳纖維葉片相比，在性能相當(dāng)?shù)那疤嵯拢祭w維葉片總成本下降16%左右。目前，時(shí)代新材批量生產(chǎn)的風(fēng)電葉片最大尺寸已達(dá)59.5米。

據(jù)悉，項(xiàng)目實(shí)施期間，相關(guān)復(fù)合材料交電產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)8個(gè)大型風(fēng)場(chǎng)、5條地鐵線和2條省內(nèi)高壓輸電線上得到應(yīng)用，3年累計(jì)銷(xiāo)售收入超過(guò)24億元，實(shí)現(xiàn)利稅過(guò)6億元。