東莞航道局的航道測量工作，從1998年開始就用小型玻璃鋼快艇進行，最初使用的是無篷的15尺小艇，到今年共用過4艘玻璃鋼測量艇，由于水上測量工作的特殊性，使得測量快艇在建造中有著不同于其他工作快艇需要更加注意的一些情況，下面筆者根據多年的航道測量工作，談談小型玻璃鋼測量快艇(5.6米及以下)在建造中需要注意的幾個方面。

1　船型選擇
　　
　　東莞處于珠江三角洲地區，屬內河航道網，航道測量以內河為主。在船型選擇上有兩種選擇：半篷和全篷玻璃鋼快艇，考慮到測量快艇上的操作人員一般為2人，一人操作快艇，一人操作儀器，且大多情況下需要長時間工作；測量儀器中的GPS天線是必須在無遮擋情況下工作；GPS和測深儀以及測深換能器之間有多種數據線的連接；考慮到廣東有較多的高溫天氣，要確保測量人員在陽光直接照射和水面反射的雙重高溫下安全工作。根據以上情況，建議采取5.5米半篷玻璃鋼快艇作為測量工作艇，這樣，工作中能遮擋陽光，確保測量人員安全工作，又能保證GPS及各種連接數據線的正常工作。
　　
　　2　主機的選擇
　　
　　水深測量過程中，必須保證測量數據的全面和連續性，因此，測量快艇要經?？拷拥纼砂栋哆呅旭偂|莞轄區的河道兩岸基本都有堆石護岸，在這樣的測量環境中，測量主機的螺旋槳會經常打到岸邊的石頭，這對測量快艇的主機和螺旋槳本身有傷害，長時間測量，螺旋槳的更換頻率很高，經濟性能不好，航速提高不上去，工作效率不能得到有效保證。在這樣的情況下，一款具有自動升降功能的主機是很好的選擇，當快艇開到靠近岸邊時，稍稍升高主機，避免打到石頭，離開岸邊時，降下主機。東莞航道局今年2月新造的“粵道政1309”玻璃鋼測量快艇，選用的雅馬哈掛槳機(型號F80BETL)就具有自動升降功能，半年多的使用經驗證明，跟以前不能自動升降的主機相比，螺旋槳打到石頭的幾率降低很多，有效保護了主機和螺旋槳，延長了螺旋槳的使用壽命，提高了使用效率和經濟性能。
　　
　　3　測深儀的安置
　　
　　測量工作中，一般是坐在副駕駛上的人員操作測深儀進行水深測量工作，但同時也需要駕駛員的密切配合，這樣兩條測線的間距能得到保證，每條測線也不會過度彎曲，所以在駕駛過程中，駕駛員要經常觀看測深儀屏幕，及時調整航向，確保每條測線垂直于航道。因此，在建造玻璃鋼測量快艇的操縱臺時就要注意，帶著測深儀去船廠，以確定測深儀的尺寸和安放位置，按照東莞航道局測量隊最近用過的兩艘玻璃鋼測量快艇的安放位置來說，就是安放在副駕駛前方，但要有一個傾角和仰角，傾角傾向正駕駛方向約30度，以保證儀器操作員和快艇駕駛員都能看見測深屏幕，調整好仰角，以確保操作員和快艇駕駛員看見的屏幕都不反光為準。
　　
　　4　測深儀換能器的安放
　　
　　《水運工程測量規范》(JTJ2032001)里對測深換能器的安裝范圍要求為：安裝在距測量船船首1／3～1／2船長處。多年的測量快艇使用經驗表明，測深換能器應安放在距船尾約1／4艇長處，因為這種小型玻璃鋼測量快艇，艇速較快，在快速行進時，艇首會脫離水面，只有艇后半部在水中。這樣，測深換能器安裝在前半部，會出現換能器離開水面的情況，這樣快艇吃水深度的改正就無法正確設置，測出的水深無法保證準確性和精度。
　　換能器的安裝，要先把換能器的塑料整流罩去掉，只保留圓形的換能器，安裝時，要在艇底挖槽，挖槽大小以裝下換能器探頭為宜(位置及挖槽情況如上圖所示)。安裝時，換能器底部與測量快艇底部平行，這樣，整個測量快艇底部就等同于換能器的整流罩，確保換能器底部水深平穩，測量出正確水深。
　　
　　結束語
　　
　　小型玻璃鋼測量快艇的建造，必須在建造過程中根據測量儀器情況進行改造，這樣建造出來的測量快艇，才能在航道測量工作中發揮最大的作用