通過對200 km/h交流傳動電力機車流線型玻璃鋼外罩安裝的問題分析，識別玻璃鋼安裝對車體鋼結構的技術要求。選取合適的接口工藝，取得了較好的安裝結果。


       在高速機車和動車組設計中，為了最大限度地降低空氣阻力，一般都采用流線型玻璃鋼外形設計，如圖l所示。在某公司承擔的200km/h電力機車項目中，司機室前端和頂蓋兩側采用了流線型的玻璃鋼外罩。在玻璃鋼制造中，考慮到玻璃鋼與鋼結構的緊固連接、自身剛度和開孔的需要，在玻璃鋼中適當設置一些預埋件。為了實現玻璃鋼與鋼結構的支撐與安裝，在玻璃鋼上設計骨架和安裝座，用來連接玻璃鋼與鋼結構。有時在玻璃鋼外部涂刷外覆層，起到表面預涂或美化的作用。

    在200 km電力機車流線型玻璃鋼外罩安裝中，暴露出一系列問題：鋼結構與玻璃鋼的接口處錯牙，對接效果差；安裝座對應不上；安裝位置不好調整等問題。由于玻璃鋼外罩與車體鋼結構存在多個接口關系，分析其原因歸結為以下幾個問題：

      (1)車體鋼結構與玻璃鋼接壤部位的外形輪廓控制問題。如何控制輪廓的制造誤差，保證安裝間隙達到設計要求，取得最佳安裝效果。

     (2)玻璃鋼和車體鋼結構的安裝接口如何設置，安裝座定位尺寸的基準選擇與形位公差如何輸出。

     (3)玻璃鋼安裝位置的調整。如何設置調整環節至關重要，通過合理的安裝調整，進一步彌補鋼結構和玻璃鋼的制造誤差，降低研配和調整環節，從而實現工業化制造。

資料下載：   玻璃鋼外罩與車體鋼結構接口工藝淺析.pdf