介紹了以碳纖維為增強材料，以開環聚合酚醛樹脂為基體研制成的新型摩阻材料，并對其性能進行研究：結果表明，該摩阻材料具有適宜的摩擦系數和磨損量，各項性能指標優于市售摩阻材料，且具有較好的耐熱性和較強的抗熱衰退性，是具有廣闊應用前景的新型摩阻材料。

       摩阻材料廣泛應用于交通車輛、工程機械離合器與制動器，由于其使用范圍很廣，使用工況十分復雜，且隨著車輛和機械的發展而越來越苛刻，因此，對摩阻材料性能要求越來越高，要求它能夠在高速、高載荷、高溫下具有良好的摩擦磨損性能和耐熱性。

       以往常用的石棉增強聚合物基摩阻材料，雖然具有摩擦系數高、制造工藝簡便等優點，但其在高速高載荷下使用“熱衰退”現象嚴重，故只能用于低溫，且由于石棉對環境、人體危害嚴重，所以更加限制了該材料的使用，有的國家甚至禁止使用石棉產品‘2]。目前，許多國家正在積極開發研究無石棉摩阻材料以替代已具有應用局限性的石棉摩阻材料。復合材料因具有可以根據使用條件的要求進行設計和制造，以滿足各種特殊用途的特性而受到人們的青睞，成為最有希望滿足現代摩阻材料要求的首選，所以人們致力于對復合摩阻材料的研究，相繼出現了玻璃纖維摩阻材料、鋼纖維摩阻材料、芳綸纖維摩阻材料、碳纖維摩阻材料及混雜纖維摩阻材料。

       其中的碳纖維摩阻材料以其強度高、彈性模量大、耐熱耐腐蝕性強、重量輕、膨脹系數小等優點受到發達國家的高度重視，成為最有前景的摩阻材料。專家預測，它將取代傳統的石棉基和粉末冶金摩阻材料。

       我國對碳纖維摩阻材料的研究起步較晚，以致在許多領域內摩阻材料性能不能滿足使用要求。特別是目前國內列車全面提速。列車速度的提高，意味著需要更高制動性能的閘瓦材料，閘瓦材料性能的改進直接關系到提速后的制動安全性和可靠性，進而制約著火車提速的限度，因而研制一種高摩阻性能的摩阻材料成為一項非常緊迫的任務。我們研究碳纖維摩阻材料的目的，正是利用綜合性能優良的碳纖維開發出用于高速列車閘瓦的新型摩阻材料。

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