為獲得高承載效率的網格結構，從纖維纏繞復合材料網格結構可能存在的整體屈曲和局部屈曲兩種失穩形態出發，推導了用于計算網格結構整體屈曲載荷和局部屈曲載荷的公式，編寫了用于計算屈曲載荷的基于MA TL AB語言的用戶程序，并對480mm網格結構INSTRON1346材料疲勞強度試驗機進行了軸壓實驗。將計算結果與實驗結果進行了對比，結果表明：采用整體屈曲法和局部屈曲法能夠較好地預測網格結構的極限軸壓及其失穩模式。

       航空、航天領域對材料的結構和質量有特殊的要求，在保證結構可靠性的同時，希望其質量越小越好。C／E（碳纖維／環氧樹脂）復合材料網格結構是一種先進的結構形式，與傳統的金屬結構相比，網格結構的質量可以大幅度減小，制造費用可減少20 %～30%。采用網格結構的探空火箭有效載荷整流罩與目前應用的鋁質整流罩相比，質量減小了60%[1]。復合材料網格結構通常用于薄壁圓柱或圓錐殼體上，一般由與殼體軸線成一定夾角的縱向筋和環向筋組成。

       影響網格結構承載效率的設計參數主要包括縱筋的數目、環筋的數目、纏繞角度以及筋截面的高寬比等。在復合材料網格結構的設計過程中，由于設計參數眾多，無法通過經驗預測網格結構的承載能力，這就需要在設計方法上尋找突破點，通過合理選擇設計方法提前預知復合材料網格結構的承載效率。目前，國內外通用的設計方法主要有解析法、有限元法和等效剛度法。本文通過解析法和等效剛度法對復合材料網格結構極限軸壓進行了預測，并與實驗結果進行了對比。結果表明：采用整體屈曲法和局部屈曲法能夠較好地預測復合材料網格結構的極限軸壓及其失穩模式。

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