玄武巖纖維作為新型的高效環保的礦物纖維，以其較強的吸附瀝青和加筋抗裂能力，在高速公路建設應用中越來越受到重視。文章研究從玄武巖纖維用量對瀝青混合料的高低溫性能影響特征和技術經濟角度出發，得出最佳纖維摻量。在最佳摻量下，對比各種纖維對瀝青混合料的高低溫增強能力，結合纖維在混合料中的拌和分散性，分析不同生產工藝、尺寸和長徑比對纖維增強瀝青混凝土作用的影響，對增強瀝青混凝土用短切玄武巖纖維的類型進行比選。

       在瀝青混合料中加入纖維材料，以改善瀝青混合料的整體物理力學性能是目前在改善瀝青混合料路用性能方面的一個主要研究方向。纖維作為一種高強、耐久、質輕的增強材料，加入瀝青混合料后，在高溫下對瀝青起到穩定和加筋作用，提高混合料的高溫性能；低溫時纖維的加入可分散荷載與溫度應力，而且較大的瀝青用量可增大混合料的柔性，低溫性能得以提高；常溫中纖維的橋接加強作用使混合料有較強的耐疲勞性能；較厚的瀝青膜，增強了混合料的耐水損害性能。

       目前，在道路工程中廣泛應用的纖維主要有木質素、聚合物纖維和礦物纖維。木質素纖維由天然木材經過化學處理得到，呈多微孔長纖維狀、無毒無味、比表面積大，具有較好的吸油性，主要用于SMA和OGFC瀝青混合料中。聚合物纖維為高聚物合成的有機纖維，如聚脂纖維和聚丙烯纖維，己在多條高速公路建設中得到應用。但木質素纖維主要起吸油作用而加筋作用較差，聚合物纖維在高溫拌和時易出現彎曲融化，這兩種常用纖維均存在著顯著的缺點。早期使用的礦物纖維石棉實踐證明對人們的呼吸系統有較大的危害，同時污染環境。
   
       因此，尋找新型的環保高效、化學成分穩定、原材料分布廣且低廉的路用纖維，對研究改善瀝青路面的性能具有十分重要的意義。

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