與沒有泡沫夾層結構的層壓板相比，泡沫夾層結構能夠顯著的提高結構的強度和剛度。文章總結了復合材料結構中夾層結構的最新應用，對比了蜂窩和泡沫在設計、工藝和使用過程的差異性。針對夾層結構的不同設計方式，做了詳細的介紹；同時針對不同的泡沫對比了其動態剪切模量和壓縮蠕變性能。針對常用的工藝，介紹了如何選擇泡沫的密度和類型以及最新的泡沫芯材的型號。

       針對目前汽車復合材料結構量大低成本的特點，結合復雜的大型三維結構，夾層結構的制造成本和生產周期卻是個無法回避的劣勢。采用PMI泡沫模具內發泡技術，  能夠對具有復雜形狀的芯材進行高生產率的規模量產。

       復合材料夾層結構通常采用先進復合材料做面板，其夾芯為輕質材料。夾層結構的彎曲剛度性能主要取決于面板的性能和兩層面板之間的高度，高度越大其彎曲剛度就越大。夾層結構的芯材主要承受剪應力并支持面板不失去穩定性，通常這類結構的剪力較小。選擇輕質材料作為夾芯，可較大幅度地減輕構件的重量。當然，對于面板很薄的夾層結構，還應考慮抗沖擊載荷的能力，所以面板的最小厚度必須滿足一定的條件。此外，夾層結構的使用經驗還表明：在從成本方面評估夾層結構時，不僅要考慮制造成本，還必須考慮使用期的全壽命成本。

資料下載：   PMI硬質泡沫在汽車復合材料結構夾層結構中的應用_2014-10-31.pdf