美國洛克希德-馬丁公司的“臭鼬”工廠提議修改X-56A的技術方案，使其作為技術驗證無人機，能夠滿足美國空軍研究實驗室(AFRL)要求的主動顫振抑制目標。

常規飛機機翼要被設計成具有足夠的剛度，使顫振發生時的速度盡量大，從而拓展其飛行包線，但這樣會增加機翼的重量。X-56技術驗證機的目的是通過應用先進的飛行控制技術驗證顫振抑制，其機翼比常規飛機機翼更長、更輕、更柔韌，阻力也更小。

為了驗證主動顫振抑制技術，“臭鼬”工廠制造了一套碳化纖維剛性機翼和三套玻璃纖維彈性機翼。但地面振動試驗顯示，用于制造彈性機翼的樹脂會增加機翼的剛度，機翼需要有足夠的彈性，在X-56的飛行包線內有三方面的氣動不穩定性，需要同時抑制：機體自由顫振(BFF)、對稱機翼扭轉模式、非對稱機翼扭轉模式。

洛克希德-馬丁公司向AFRL提出了一個修改方案，其“臭鼬”工廠要求NASA進行該修改方案的氣動彈性優化研究。修改方案減小了機體自由顫振的速度，對稱機翼扭轉模式和非對稱機翼扭轉模式也在包線內。在X-56的頭部機體中心線增加了壓艙物，以減小了機體自由顫振速度；翼尖有小翼，以減小機翼扭轉而導致的顫振速度。據NASA阿姆斯壯飛行研究中心氣動布局分部的工程師韋斯利-李稱，“通過氣動彈性優化研究，可減輕壓艙物重量和機體自由顫振的速度。機頭壓艙物的重量為20磅，翼尖小翼的重量為4磅。”

“臭鼬”工廠完成了X-56的8次計劃剛性機翼飛行，在開始彈性機翼飛行前將繼續進行相關的分析研究工作。目前洛克希德-馬丁公司正等候美國空軍研究實驗室是否接受X-56修改方案的回復。NASA擁有兩架X-56，用于大展弦比彈性機翼研究。