在超級(jí)跑車領(lǐng)域，蘭博基尼品牌一直以來(lái)以其犀利動(dòng)感的設(shè)計(jì)以及在技術(shù)研發(fā)層面的不懈追求而聞名，這一次在上海車展的現(xiàn)場(chǎng)，我們就和蘭博基尼汽車有限公司董事會(huì)成員、研發(fā)部主管Maurizio Reggiani先生進(jìn)行了一場(chǎng)愉快的對(duì)話，內(nèi)容涉及到蘭博基尼新車技術(shù)的方方面面，讓我們一起來(lái)看。

蘭博基尼研發(fā)部主管Maurizio Reggiani

提問(wèn)：這次車展上的蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce在原有的基礎(chǔ)上做了改變和升級(jí)。蘭博基尼對(duì)車型的升級(jí)是基于什么樣理念？

MR：這次發(fā)布的Aventador LP 750-4 Superveloce有了非常大的提升，這不是僅僅通過(guò)改裝能夠?qū)崿F(xiàn)的。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到了很大的提升，我們還改變了排氣系統(tǒng)，改變了動(dòng)力重量比，它的最大輸出功率從700馬力提升到750馬力。在外觀上我們也做了很多的改進(jìn)，使得空氣動(dòng)力學(xué)性能有非常大的提升。此外，前翼和后翼也有很大的改進(jìn)。所以大家應(yīng)該把它看作是一個(gè)新的車型，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的改進(jìn)或者是升級(jí)版。

提問(wèn)：關(guān)于輕量化這一塊，Aventador LP 750-4 Superveloce 做了哪些改變？

MR：輕量化主要是通過(guò)使用碳纖維材質(zhì)的單體殼來(lái)實(shí)現(xiàn)的，碳纖維材料的運(yùn)用是降低車重、實(shí)現(xiàn)輕量化的主要因素。同時(shí)，我們還增加了其他一些改變，比如采用碳纖維材料打造而成的桶式座椅和門板。外觀方面，我們采用由SMC超輕設(shè)計(jì)而成的新型碳纖維材料下圍板、擋泥板，進(jìn)一步降低了車輛自重。另外，碳纖維材料還應(yīng)用在新的尾翼和進(jìn)氣口上。這些改變最終將車身重量減輕了50千克。

提問(wèn)：聽(tīng)說(shuō)蘭博基尼跟波音787客機(jī)采用了同樣的輕量化材質(zhì)，想具體了解一下蘭博基尼跟波音在輕量化方面的合作，以及技術(shù)亮點(diǎn)有哪些？未來(lái)會(huì)在更多的車型上引用這種材質(zhì)嗎？

MR：我們跟波音的合作自2008年就開(kāi)始了，當(dāng)時(shí)的合作方還包括華盛頓大學(xué)。那時(shí)候我們就開(kāi)始考慮打造Aventador車型，也開(kāi)始考慮將波音787機(jī)型上所采用的新技術(shù)運(yùn)用在蘭博基尼上。我們做了很多模擬試驗(yàn)，也做了技術(shù)的可行性研究，試圖找出能夠應(yīng)用于單體殼每個(gè)部位的最佳材料。

我們發(fā)展了一項(xiàng)專利技術(shù)叫“RTM-Lambo”，這是蘭博基尼的一個(gè)專利技術(shù)，由此打造輕質(zhì)碳纖維的零部件。同時(shí)，我們還運(yùn)用了其他的技術(shù)，蘭博基尼碳纖維單體殼其實(shí)是由一系列功能各異的獨(dú)立部件運(yùn)用“交錯(cuò)編織”（Braiding）技術(shù)制成的。與波音的合作，讓我們可以將各種技術(shù)進(jìn)行融合，來(lái)提升車輛機(jī)械性能、減輕車身重量以及提升材料的可塑性。

未來(lái)我們還會(huì)繼續(xù)關(guān)注航空領(lǐng)域的最新技術(shù)動(dòng)態(tài)。同時(shí)，生產(chǎn)的便利性也至關(guān)重要，也就是要用更少的時(shí)間、更優(yōu)的質(zhì)量以及更加穩(wěn)定的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

提問(wèn)：剛才您提到了材料復(fù)合運(yùn)用，是不是意味著這是一種復(fù)合型材料，由于跟航空領(lǐng)域開(kāi)展合作，是不是還會(huì)應(yīng)用航空鋁材？包括之前提到的“RTM”，是不是碳纖維和其他材料混合的一種復(fù)合材料，類似于航空鋁材？

MR：首先，所有這些都是復(fù)合材料。第二，在碳纖維單體殼的每一個(gè)部分，分別運(yùn)用了不同材料、不同技術(shù)，包括“RTM”、“交錯(cuò)編織”等技術(shù)。這些材料最終都會(huì)融合在一起，進(jìn)行冷卻，最后制成碳纖維單體殼并運(yùn)用到蘭博基尼超級(jí)跑車的生產(chǎn)中。但是在制造過(guò)程中，整體是由很多不同部分拼合起來(lái)的，也采用了不同的技術(shù)。

提問(wèn)：剛才提到航空鋁材，是否會(huì)在車型上應(yīng)用？

MR：鋁材主要是用在車架上。其實(shí)車架所使用的鋁材并不是來(lái)自航空業(yè)。航空技術(shù)主要是運(yùn)用在如何把鋁材和碳纖維材料結(jié)合在一起，把不同的部分連接起來(lái)。這些不同材料的連接技術(shù)來(lái)自于航空業(yè)。

提問(wèn)：我們看到其他超級(jí)跑車不斷的開(kāi)始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我們主打的車型還是堅(jiān)持使用V10和V12的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)會(huì)不會(huì)使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？

MR：人們追求超級(jí)跑車的時(shí)候，有很多情感和激情的因素在里面。而情感和激情來(lái)自于強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速非常重要，每分鐘轉(zhuǎn)速代表了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)多快。另外普遍來(lái)說(shuō)，氣缸的數(shù)量越多，速度就會(huì)越快。從技術(shù)性能來(lái)講自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大優(yōu)勢(shì)，我們還將繼續(xù)使用。自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)是響應(yīng)速度快，扭矩曲線比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更線性，加速快，且更平順。在渦輪增壓的技術(shù)沒(méi)有趕上自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我們還將繼續(xù)應(yīng)用自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。這其實(shí)也是一種物理特性，因?yàn)闇u輪需要壓力才能夠加速，在壓力不足情況下的扭矩曲線沒(méi)有自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)越。

提問(wèn)：隨著蘭博基尼推出新車型，如Huracán，我們會(huì)感覺(jué)到，它變得比以前更容易駕駛了，蘭博基尼是通過(guò)哪些技術(shù)層面的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的？

MR: Huracán現(xiàn)在是一個(gè)非常容易駕駛的車，這個(gè)主要是來(lái)自三大功能，第一個(gè)是蘭博基尼動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（LDS），它能夠靈活自如地將轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比與行駛速度以及所選擇的駕駛模式相互配置。Huracán配備三種駕駛模式：道路模式(Strada)、運(yùn)動(dòng)模式(Sport)和賽道模式(Corsa)。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)所選的駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)；第二個(gè)提升駕駛體驗(yàn)的技術(shù)是磁流變懸掛控制系統(tǒng)，它減震性能更優(yōu)，并可以根據(jù)駕駛者的需求進(jìn)行個(gè)性化配置，并能夠完美配合三種不同的駕駛模式；最后一個(gè)是全新的ANIMA自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)智能化管理系統(tǒng)，為駕駛者提供動(dòng)態(tài)駕駛模式的選擇，三種駕駛模式都將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)等做出一系列精準(zhǔn)控制。這個(gè)管理系統(tǒng)能夠及時(shí)的掌握汽車所處的道路狀況，在操作上沒(méi)有任何的延遲。