近年來，隨著研發技術的不斷提高，發動機輕量化成為國內外很多制造商追求的目標，對于由眾多金屬零部件組合而成的精密儀器來說，要想瘦身并非易事，在保證產品性能的前提下，很多廠商開始尋求部件材料的改變。經過研發探索，將原本鋼或者鋁制替換成復合材料的氣門室罩在發動機上得到了成熟的應用。
復合材料在發動機氣門室罩上的應用在國外已有多年歷史，在國內目前也有很多柴油發動機配備了這種氣門室罩。它與金屬氣門室罩蓋相比，除了可以滿足減輕自重的輕量化需求之外，還具有減振降噪、低成本和可以滿足復雜結構設計等優點。
無論是乘用車還是商用車，降低車輛自重是提高燃油經濟性的重要措施之一。據統計，對轎車而言，自重每減輕10%，可降低8%-10%的燃油消耗；對卡車而言，自重每降低1000千克，可降低6%-7%的燃油消耗，同時還可增加有效載荷。與金屬氣門室罩蓋相比，復合材料氣門室罩可減重25%-34%，使發動機更輕、更省油。
眾所周知，降低發動機的整機噪聲是降低整車噪聲的關鍵。氣門室罩直接與發動機相連，承受和傳遞著來自發動機的振動和噪聲，因此提高氣門室罩的隔聲和吸音效果是減少噪聲污染的有效手段。
與金屬氣門室罩相比，復合材料具有更好的消音性和阻尼性能，據資料介紹，復合材料的吸音系數為0.21、毛氈為0.24。傳播聲音的強度取決于零件的設計和所使用的材料的阻尼特性，與金屬材料相比，復合材料的內阻尼約高10倍，所以復合材料氣門室罩可有效降低整車的噪聲。
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