據國內媒體近日的報道稱，江蘇在近日傳出了好消息，江蘇新揚新材料公司參與研制的復合材料風扇葉片已經進入了試制作生產階段，這也意味著中國已經在復合材料葉片研制上有了突破。這項關鍵技術的掌握也代表著，國產大涵道比渦扇發動機的升級，已經沒有什么問題。

 

 

       而這種大涵道比渦扇發動機，正是運-20以及C-919所使用的，這也意味著運-20以及C-919未來將可能用上更貼切自己的“中國心”。通過報道我們可以了解到，目前使用這種復合材料風扇葉片的航發，已經開始了研制。

 

       風扇葉片是這種大涵道比渦扇發動機的關鍵部件之一，而此次取得突破的復合材料葉片，其主體結構是由碳纖維增強高韌性復合材料構成，具有更高的強度、更好的抗疲勞性。而風扇葉片性能的好壞就很大程度上決定了發動機的性能。

 

復合材料風扇葉片

       可以這么說，“有優秀發動機葉片的發動機不一定是好的發動機，但好的發動機一定有著好的發動機葉片。”截止到目前，也只有美國GEnx發動機是唯一采用了復合材料葉片的發動機，可見其這種關鍵技術的難度。

 

        從理論上講，憑借著重量輕、成本低、抗顫振性能好，用復合材料風扇葉片的發動機將更好的發展前景。尤其是近幾年我們在碳纖維技術上先后在T800和T1000上取得的進步。中國航發未來的發展之路，將變得更加的平坦。

 

復合材料風扇葉片

       而需要提及的是，歐洲最大的航空發動機巨頭，羅爾斯·羅伊斯也就是我們常說的勞斯萊斯，就曾在復合材料葉片的研制上折翅。當年其羅羅公司在研制特有的三轉子RB211型發動機時，就因為復合材料風扇葉片技術沒有過關，RB211發動機項目研制周期拖延過長，最終導致資金鏈出現問題而被迫宣布破產。還是英國出面收歸國有，才讓羅羅公司能存續至今。

 

       值得一提的是，在C-919發動機相關方面得到了好消息的時候，波音的一個消息讓C-919雙喜臨門。737MAX的停產，也將讓C-919受到更多國家的重視，畢竟在中國牽頭做出一項保障各國人民安全的全球倡議之后，C-919的安全性必定會得到極高的重視。