4 、縱穩性

      與普通排水型船不同，因為小型快艇的L/B相對較小，導致縱穩心半徑小，據統計艇長在10m以下的游艇，其H/L_W=1.1~1.6（H--縱向初穩性高；L_W—水線長），因此保證縱向穩性是小型快艇設計中的一個重要問題。

       應適當減小FRP游艇的進水角，并使浮心位置后移，這對減小剩余阻力是有利的。為了減少高速艇的“海豚”現象，建議適當地把重心往前移向艇舯，浮心位置應位于重心之后附近，使游艇在靜水中處于輕微首傾，在航行中隨著速度的提高，浸水線不斷向后縮短，浮心逐漸后移與水動力所產生的升力作用線合成使游艇首部抬起，這時不至于因升力作用點沿縱向變化而遠離重心發生過大的縱向搖擺，即有利于縱向穩性。筆者對艇長在10m以下的小型游艇的浮心縱向位置LCB進行了統計，其取值范圍在舯后（7%~10%）L。

4、快速性

       過渡型快艇的棱形系數C_p值的選取與設計航速有關。一般按略小于“理論最佳棱形系數”的原則選定。這是因為這種艇的經常使用速度往往低于設計速度。取略小于最佳的棱形系數，對阻力性能是有利的，相反的如果取“最佳值”，使艇經常處于不利狀態下。                                 

航速粗估在設計工作和營運工作中都是比較重要的，根據統計并回歸，游艇航速與主機功率存在如下關系：