聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)混合物中包含30%(按重量計(jì)算)的玻璃纖維和一個(gè)鹵素阻燃劑包。“我們發(fā)現(xiàn)此材料在汽車電池系統(tǒng)的精密零件方面有很大的應(yīng)用潛能。”朗盛高性能材料(HPM)部的銷售總監(jiān)MarcMarbach表示。從起初提出想法、到后期的廣泛測試、再到最后全面投入生產(chǎn)使用，這一過程總共耗時(shí)兩年半。

 

朗盛和海拉胡克共同研發(fā)出新型復(fù)合材料

 

　　海拉胡克為一家德國汽車電池系統(tǒng)制造商生產(chǎn)BMU和CMU。這些極其扁平的設(shè)備目前使用于德國小型汽車的鋰電池系統(tǒng)中。

 

　　低偏差

 

　　BMU和CMU外殼有很大一塊平面，邊緣部分和內(nèi)部都有復(fù)雜的幾何圖形。就是這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)才讓BMU和CMU外殼能作為單個(gè)零件注塑成型，節(jié)約了成本。外殼裝在印刷電路板上時(shí)，連接柱的接觸端子不能混在一起。連接柱之間的空間距離偏差極小，導(dǎo)致接觸端子的切口也很小。“這就是為什么我們的混合PocanAF4130有如此驚人的尺寸穩(wěn)定性。”Marbach解釋稱。

 

　　列有UL945VA和ULf1

 

　　美國保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室的UL94耐火測試結(jié)果顯示，該材料有最好的V-0(0.75毫米)，完全符合上述德國小型汽車鋰電池系統(tǒng)應(yīng)用的要求。UL黃卡稱這個(gè)材料是一種優(yōu)質(zhì)UL945VA(1.5毫米)。這個(gè)材料最終會(huì)用于阻燃劑外殼成分的注塑。此外，Ulf1顯示稱該材料還可用于戶外應(yīng)用，可解除UV光線和水。“因此，我們的復(fù)合材料也可用在光伏插頭、插座等電子部件上。”Marbach說道。

 

　　低揮發(fā)性和可容許范圍內(nèi)的排放量

 

　　朗盛和VDA278(德國汽車行業(yè)協(xié)會(huì))共同進(jìn)行的分析表明，該材料的表面部分是由熱塑性塑料制作而成，排放量很低。“因此它還很符合許多汽車應(yīng)用方面如汽車內(nèi)部零件的要求，即低揮發(fā)性和可容許范圍內(nèi)的排放量。”Marbach表示。

 

　　對常見電池電解質(zhì)有良好的抵抗性

 

　　這個(gè)混合物高度抵抗汽車中使用的典型介質(zhì)，如燃料、石油、清潔劑、汽車保養(yǎng)品。為了證明這一點(diǎn)，朗盛為海拉胡克按照LV124供應(yīng)規(guī)格進(jìn)行了大量介質(zhì)儲存測試。很多汽車制造商都會(huì)用到LV124。這個(gè)混合物對于廣泛用于鋰電池的介質(zhì)也展現(xiàn)出了良好的抵抗性。對此，也有按照DINEN22088-3對進(jìn)行過負(fù)載測試。

 

　　綜合性的HiAnt服務(wù)

 

　　朗盛在研發(fā)外殼組件方面為海拉胡克提供了額外的支持。這些服務(wù)是HiAnt消費(fèi)者服務(wù)包的一部分。例如，HPM為優(yōu)化組件設(shè)計(jì)提出了建議，提供所有外殼組件電腦輔助設(shè)計(jì)是需要的材料性能數(shù)據(jù)以滿足預(yù)期負(fù)載并進(jìn)行模流分析，幫助進(jìn)行起初的注塑成型試驗(yàn)。這家特殊化學(xué)品公司還通過離子色譜法為海拉胡克進(jìn)一步確認(rèn)了這個(gè)混合物中的鹵化物成分，對VDA270進(jìn)行了氣味測試。