1、玻璃鋼游艇的發(fā)展現(xiàn)狀
在當(dāng)今世界船舶市場上，游艇工業(yè)發(fā)展迅速，而休閑用豪華游艇在國際市場上占有巨大份額，并且?guī)?dòng)游艇配件、水上運(yùn)動(dòng)器材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，年貿(mào)易額巨大，甚至可與商船相比擬。
玻璃鋼（以下簡稱FRP）游艇主要在美、英、意、荷蘭等歐洲國發(fā)展迅速，技術(shù)先進(jìn)、豪華程度高。美國是生產(chǎn)FRP游艇最早且最多的國家，也是建造世界上最大的FRP游艇的國家，最大長度為44m。英國的游艇豪華程度高，價(jià)格昂貴。意大利是歐洲制造35m以上大型豪華游艇的中心之一報(bào)道，2005 年我國臺(tái)灣省FRP游艇建造量已躍居世界第五，成為重要的出口產(chǎn)品之一[1]。
我國的FRP游艇是從70年代開始起步的，前期發(fā)展速度緩慢。隨著改革開放的不斷深入和旅游業(yè)的發(fā)展，近幾年來，F(xiàn)RP游艇業(yè)悄然興起，生產(chǎn)廠家主要集中在南方的廣州、深圳、福建、廈門、珠海、上海、揚(yáng)州等地和北方的山東、遼寧等地。游艇在出口的同時(shí)也進(jìn)入了我國的一部分先富裕起來的人群的休閑生活之中，引領(lǐng)了我國的FRP游艇市場?？梢灶A(yù)計(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的游艇市場前景不可估量。因此我們要抓住這一發(fā)展契機(jī)，利用我國制造FRP游艇的有利條件，快速發(fā)展我國的FRP游艇業(yè)。
與歐洲FRP游艇發(fā)達(dá)國家相比，目前我國的FRP游艇業(yè)還處于發(fā)展不完善階段，因此有必要借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。本文收集了近幾年來歐美比較流行的豪華FRP游艇三十多艘[2][3][4][5]，并進(jìn)行整理和分析，僅供同仁參考。
２、主要參數(shù)
歐美FRP游艇的尺度范圍較大，艇長Loa=5m~44m，佛汝德數(shù)，
體積佛汝德數(shù)
。屬于一種尺度相對較小、航速較高、受力復(fù)雜、布置難度大、使用要求高的過渡型快艇或滑行快艇。
體積佛汝德數(shù)。屬于一種尺度相對較小、航速較高、受力復(fù)雜、布置難度大、使用要求高的過渡型快艇或滑行快艇。 一般情況下，艇長在12m以下屬于小型快艇。佛汝德數(shù)FN>3.0時(shí)，艇體重量幾乎全部由作用在艇底的流體動(dòng)力所支持，即為滑行艇。與排水型船考慮的因素不同，快艇主要參數(shù)的選擇應(yīng)在滿足定員艙布置要求的基礎(chǔ)上，著重考慮耐波性、操縱性及航行中的穩(wěn)性等航海性能。
回歸方程為：
B=0.2022*Lw+1.8 或 Lw/B=0.0633*Lw+2.1 (1)
據(jù)統(tǒng)計(jì)L/B=2.5~4.1,遠(yuǎn)小于FN在0.3左右的中速普通排水型船。其目的在于增加艇體展弦比，以提高水動(dòng)力性能[6]。從圖中可以看出，在艇長較小時(shí)，對應(yīng)的L/B較小，隨著長度的增加，L/B呈增加趨勢。
對B/d隨艇長的變化統(tǒng)計(jì)值為：在艇長為14m以下時(shí)的B/d=4.0~5.5；艇長大于14m時(shí)，B/d值較平緩，在5.2~5.7之間，其值比中速普通排水型船高很多（如 FN在0.3左右的漁船，其B/d≤3.0）。這是由于快速游艇在航行狀態(tài)受力復(fù)雜，對穩(wěn)性要求較高的緣故。
另外，這些游艇的干舷值亦比普通排水型船的大，這一點(diǎn)與普通客船類似，因?yàn)榇蟮母上蠈Υ髢A角穩(wěn)性有利。
3 、船型
如上所述，F(xiàn)RP游艇屬于過渡型快艇或滑行快艇范圍，型線以折角型為主，尾部采用方尾。一般常見的有單折角形（即在平板龍骨與舭部折角之間的艇底板有1道縱向折角線）和雙折角形（即在平板龍骨與舭部折角之間的艇底板有2道縱向折角線）。其特點(diǎn)是增加艇底板的褶皺，產(chǎn)生數(shù)個(gè)小滑行平面，在增加滑行效率的同時(shí)，增加艇底板的剛性。舭部折角線還可以起到舭龍骨的減搖作用。
尾部采用方尾，方尾的相對寬度fB=BT/BX(BT：方尾寬度；BX：艇的最大寬度)表征尾部的收縮程度。對于高速快艇，適當(dāng)增加fB可以增加尾部水壓力作用不使艇體的航行縱傾過大，同時(shí)還可使尾部水流收縮不致太快，從而增加了“虛長度”，因而對阻力性能有利[6]。另外，方尾還具有有利于尾部上甲板、舵機(jī)艙和推進(jìn)器等布置以及增加穩(wěn)性，便于施工等優(yōu)點(diǎn)。
對于FN>3.0的高速游艇，一般采用深V型，底升角在首部較大，最大可達(dá)60°，由舯向尾升角逐漸減小，到尾板處升角接近0°。以減輕高速航行中的首部拍擊現(xiàn)象，有利于耐波性。尾部采用較平坦的縱剖線，可以減小高速水流的能量損失，也可以使縱中剖面面積不至于過小，有利于滿足操縱性的要求
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